ブラック ジャック 確率EV・車載電池企業のグローバル戦略ブラック ジャック 確率サプライヤー進出で技術が浸透
タイでの中資系BEV動向（後編）

タイでは2024年に入り、ブラック ジャック 確率資本（以下、中資）系自動車メーカーがバッテリー式電気自動車（BEV）の現地生産を続々と開始している（前編参照）。それに伴い、直近では、中資系の部品サプライヤーのタイ進出の増加がみられている。中資系自動車メーカーは、タイのフリーゾーン制度の条件である40％以上の現地調達率の達成を目指している。そのため、一定数の自動車部品メーカーにはタイでの納入が求められ、中資系の部品サプライヤーにもタイ進出と現地納品が求められるからだ。

タイに既に進出している日系部品サプライヤーも多い中、中資系自動車メーカーとの取引を模索する動きもある。しかし、商慣習上の違いなどから、一筋縄では進まないのが実態だ。中資系自動車メーカーのタイでの調達先は、主に地場系サプライヤーか、中資系サプライヤーが大部分で、日系のサプライヤーからの調達は限定的だ。他方、ソフトウエアの面では、中資系BEVに搭載された自動運転システムなどがタイ市場に普及する可能性もあり、中資系メーカーとの取引や関係構築を無視できない状況でもある。

中資系自動車部品サプライヤーのタイ進出が増加

複数の中資系メーカーがタイでBEVの現地生産を始めることもあり、中資系自動車部品サプライヤーのタイ進出も盛んとなっている。2023年から2024年にかけて、国軒高科（ゴーション）や蜂巣能源（Sボルト）といったバッテリーメーカーのほか、ギア、モーター、コネクターなどのサプライヤーがラヨーン県やチョンブリ県に工場を設立する発表が顕著に増えている（表参照）。

出所：各社発表・報道などからジェトロ作成

ジェトロがタイやブラック ジャック 確率で中資系自動車メーカーや自動車関連企業にヒアリングを行ったところ、中資系メーカーのタイでの現地調達先は、主に中資系サプライヤーや地場系サプライヤーとなっているのが実態だ（注1）。日系自動車部品メーカーで、中資系メーカーのサプライヤーに採用され、販売に成功しているケースもあるが、多くはない。在タイ日系自動車メーカーのサプライヤーとして進出し、従来は日系同士での取引関係で完結していたが、日系企業への販売が細る中で、中資系メーカーへの販売拡大を模索する必要に迫られている。しかし、一筋縄ではいかないようだ。

商慣習上の違いなどが取引のハードルに

複数の日系企業からは、中資系メーカーとの取引の特徴として、（1）支払いサイトが長い、（2）値引き要請が強い、（3）受注が決まっても取引が継続されるかわからない（設備投資しづらい）といった点があり、商習慣上の違いから、「取引を見合わさざるを得ない」という声が聞かれる。また、商談での言語がブラック ジャック 確率語またはタイ語になるため、日本人担当者から営業がかけにくく、アポイントも取得しづらい。商談ができたとしても、タイ現地法人側に購買の決定権はなく、ブラック ジャック 確率本社に営業をかけるほかないという声もしばしば指摘される課題だ。

他方で、中資系メーカーに部品供給したり、タイ工場設立に当たって設備などを販売できたりしている日系企業もある。設備を販売する在タイ日系企業A社では、数年前は売り上げに占める非日系企業の割合は1割に満たなかったが、直近では3～4割に拡大した。同社では、ブラック ジャック 確率人やブラック ジャック 確率語対応が可能なタイ人を雇用し、中資系企業向けの営業チームを編成した。ブラック ジャック 確率側の現地法人と連絡をとった上で、中資系企業のタイ進出が判明したら、ブラック ジャック 確率工場に納入している設備を提案営業するといった手法をとっている。中資系メーカーは、ブラック ジャック 確率工場の設備を再現しようとする傾向にあるため、同じ設備の納入が期待できる（注2）。

また、最近よく耳にするのは、ブラック ジャック 確率現地法人に駐在経験のある日本人をタイに異動させ、ブラック ジャック 確率現地法人と密にコミュニケーションをとらせ、ブラック ジャック 確率側スタッフに出張ベースなどで営業支援をしてもらうといった方法だ。さらに、ブラック ジャック 確率現地法人のブラック ジャック 確率人従業員に、タイ現地法人へ転勤してもらう企業も珍しくなくなっている。ブラック ジャック 確率人従業員の転勤にかかる配慮も必要となるだろう。

タイで自動車市場が低調となり、撤退または生産規模を縮小する日系完成車メーカーもある中で、従来の納品・販売先のみでは経営が立ち行かない日系企業も見られる。日系自動車メーカーの販売回復を待ちつつも、中資系も含めた非日系企業への販売拡大の取り組みが一層重要となっている。在タイ日系企業、在ブラック ジャック 確率日系企業へのヒアリングからは、以前から非日系企業への販売拡大に注力していた企業ほど、昨今の自動車市場の落ち込みの影響を最小化できている傾向がみられた。先手を打って早めに着手したかどうかが現在の好調・不調を分けるカギとなっている。

ブラック ジャック 確率式自動運転技術のASEAN展開に注視が必要

今後の中資系BEVの動きとして注目されているのは、ブラック ジャック 確率で開発された自動運転技術のタイへの展開だ。2024年3月のバンコク国際モーターショー（BIMS）では、華為技術（ファーウェイ）がスマート自動運転システムを搭載した「問界（AITO）」を展示し、来場者の関心を引いていた（2024年4月15日付ビジネス短信参照）。

タイのあるデータセンターでは、自動運転技術の導入を見据えて、中資系企業から引き合いが入っているという情報もある（注3）。中資系企業の自動運転技術は早晩、タイ市場にも到来することが確実視されている。新しい技術やスマートシステムを好むタイの購買層に、ブラック ジャック 確率式の自動運転技術が受容されていく可能性がある。

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注1：

タイでの筆者のヒアリング（実施期間：2024年3月25～28日、4月25日、対象企業：10社）、ブラック ジャック 確率での筆者のヒアリング（実施期間：8月23～28日、対象企業：15社）に基づく。

注2：

タイでの筆者のヒアリングに基づく（実施日：2024年7月10日）

注3：

タイでの筆者のヒアリングに基づく（実施日：2024年9月12日）