ブラックジャックトランプやり方EV・車載電池企業のグローバル戦略Deeproute.ai、ブラックジャックトランプやり方

新エネルギー車（NEV）が急速に普及する中国では、ブラックジャックトランプやり方車メーカー各社が顧客に対する訴求力を高めるために、車両のスマート化を推し進めている。スマート化を実現する手段として、ブラックジャックトランプやり方車メーカーがソフトウエア会社と協業連携を行うケースも一般的になってきている〔本特集「中国のブラック ジャック ルール ディーラー産業の「CASE2」参照〕。

本稿では、ブラックジャックトランプやり方システム開発を手掛け、2024年に量産車への採用・搭載を果たすなど、業界をリードする企業の1つのDeeproute.aiを取りあげる。同社の副総裁を務める劉軒氏に、同社の強みやビジネスの展望、近年積極的に模索している日本企業との協業連携に対する期待などについて聞いた（取材日2025年1月9日）。

技術の先進性と量産経験に強み

質問:

Deeproute.ブラックジャックトランプやり方の企業概要を紹介してほしい。

答え:

当社は2019年に深センで創業した。汎用（はんよう）人工知能（AI）を活用したブラックジャックトランプやり方システム開発を手掛けている。2024年4月にエンド・ツー・エンド（E2E、注1）モデルを採用したスマート・ドライビング・プラットフォーム「Deeproute.IO」を発表し、量産車への搭載を進めている。高精度地図に頼らず、一般的なカーナビゲーションシステム用地図（カーナビ地図）からの情報を基に動作可能なナビゲーション・オン・オートパイロット機能（NOA、注2）を実装しているのが特長だ。2024年8月からは同システムを搭載した量産車の販売を中国で開始している。つまり、これらの車両は中国国内のカーナビ地図がカバーしているエリア全域でNOAを利用できるということだ。

質問:

貴社は競合企業と比較してどのような優位性があるか。

答え:

第1にブラックジャックトランプやり方技術の将来を見据えた技術開発を行っている点、第2に豊富な量産経験を有している点が挙げられる。まず技術開発について、冒頭で述べた高精度地図不要のE2Eスマート・ドライビング・ソリューションを中国国内で最初にリリースしたのは当社だ。従来のルールベースと呼ばれるシステムの場合、エンジニアが多種多様なシナリオに応じて、複雑な走行ルールを個別に規定することが求められる。運行中の状況は千差万別で、それら全てをカバーするルールを手作業で作成するのは困難だ。他方、当社が採用しているE2Eのブラックジャックトランプやり方システムは、大量のデータから自己学習して進化するため、複雑なルールの作成は不要だ。異なる条件下でも優れたパフォーマンスと安定性を維持し、新しい環境にも迅速に適応できる。これらの技術により、消費者が求める「いつ、どこでも起動可能なNOA」を実現した。こうした技術を有する企業は中国国内でもまだ少ない。

2025年中にリリース予定の VLAモデル（注3）を使えば、さらなるユーザー体験の向上が可能だ。ブラックジャックトランプやり方に言語モデルを組み込むことで、論理的な推論や単純な思考が可能になる。これにより、例えば、特定時間帯のみ通行が規制されるバスレーンやリバーシブルレーン、その他、交通規制などの特殊な運転状況をまるで人間のようにスムーズに理解することができる。加えて、より長いスパンでの状況予測が可能になる。現行のE2Eモデルは6～7秒後の状況まで予測できるのに対し、VLAモデルは数十秒後まで予測可能となるポテンシャルを持つ。さらに、AIが予測した内容や、状況予測に基づくその後の運転操作に関する解釈可能性（注4）が向上する。これはユーザー目線では安心感が高まることを意味する。

2点目の量産経験について、現在当社のスマート・ドライビング・ソリューションはSmart（スマート、吉利汽車とメルセデス・ベンツの合弁会社）を含む2社の主要なブラックジャックトランプやり方車メーカーの量産車に採用されている。既に販売実績が3万台以上に達している車種もある。また、量産プロジェクトへの着手から納品までの期間は最短で5カ月と、この業界では驚くべき水準の短納期を実現しており、将来的にはさらなる納期短縮を見込んでいる。これらの経験と実績により、ブラックジャックトランプやり方車メーカーの高付加価値な車両開発を迅速にサポートし、売り上げの増加に貢献可能だ。

質問:

2024年11月に行った直近の資金調達では、資金の使途の1つとしてブラックジャックトランプやり方タクシーを挙げている。貴社は2021年にブラックジャックトランプやり方タクシーの領域に参入したものの、ここ数年は量産車向けの技術開発に注力している印象だったが、このタイミングでブラックジャックトランプやり方タクシーの開発にあらためて乗り出すのはなぜか。

答え:

まず前提として、われわれの目標は一貫して変わっていない。大規模かつ完全無人のブラックジャックトランプやり方を実現することだ。ブラックジャックトランプやり方タクシーはあくまでその中の1つのユースケースと位置づけている。国内外のブラックジャックトランプやり方タクシー運営会社が現在、主に採用しているのはルールベースのシステムで、非常に運行コストが高い。当社はE2Eモデルを採用した量産車を使ってブラックジャックトランプやり方タクシー領域に参入することで、コストの壁を打ち破りたいと考えている。

当社も2021年当時はルールベースのようなシステムに頼らざるを得なかった。なぜなら、技術的に（E2Eモデルのような）複雑なシステムを導入することができなかったからだ。現在は技術が成熟し、上下流のサプライチェーンの協力体制や量産体制も整った。このタイミングであらためてブラックジャックトランプやり方タクシーに取り組むことを発表したのは、量産車のリリースに成功している現在であれば、人々にわれわれの技術を信頼してもらえると思ったからだ。

日本企業との量産車共同開発に意欲

質問:

ブラックジャックトランプやり方技術はまだ収益化が難しいとみる人もいる。どのようなビジネスモデルで収益を最大化していくのか。

答え:

確かに（他社が採用する）ルールベースのソリューションは高価なハードウエアが必要になる上、高精度地図の取得や維持のコストが非常に高いため、収益化は容易ではない。高精度地図がカバーするエリアは限られているため、規模の拡大も困難だ。一方、当社のソリューションはブラックジャックトランプやり方のほぼ全域で使用可能だ。カーナビ地図の使用にかかる費用は高精度地図と比較すると約3分の1以下だ。さらに、当社は量産車向けのシステムを多く手掛けているため、量産によるコストメリットも大きい。

異なる環境にも柔軟に対応可能な当社のソリューションシステムは、ブラックジャックトランプやり方のみならず、世界各国に広がる可能性を持っている。各国のデータを使ってトレーニングを積みさえすれば、比較的速やかにその地に合ったシステムを完成させることができる。ある国で運転を覚えたドライバーが他の国の交通法規を少し学べば、すぐ運転が可能なのと同じ理屈だ。

当社の収益モデルは大きく分けると2つある。1つ目は、ブラックジャックトランプやり方車メーカーと量産車を共同開発するモデルだ。開発費用を受け取ることに加え、車両1 台ごとにスマート・ドライビング・ソリューションのライセンス料も徴収する。前述のとおり、当社が開発に携わった1つの車種は既に3万台以上の販売実績があり、この収益モデルに基づいて、開発費とライセンス料で一定の収益を上げることができた。2025年には10 車種以上の量産車向けシステム開発を行う予定で、当社のシステムを搭載した車両の販売実績が20万台に達する可能性もある。かなりの収益を得られる想定だ。

2点目は、自動車メーカーやモビリティーサービスのプラットフォームなどと協力して、量産車を使ってブラックジャックトランプやり方タクシーのサービスを運営することだ。その場合、車両コストや高精度地図の作成・維持にかかるコストが抑えられるため、従来型のブラックジャックトランプやり方タクシーと比較して、収益の向上が見込める。

質問:

貴社は日本市場への展開や、日本企業との協業連携を積極的に検討していると聞いている。日本の市場やパートナーに何を期待しているか。

答え:

日本は世界有数のブラックジャックトランプやり方車生産国・輸出国の1つだ。ブラックジャックトランプやり方車産業で非常に大きなアドバンテージを持っており、日本のブラックジャックトランプやり方車メーカーやそのサプライヤーが設計したブラックジャックトランプやり方車の多くは、世界中の顧客に人気がある。だからこそ、当社は日本市場を重視しており、積極的に進出の機会を模索している。 スマートドライビングの分野では、当社は将来を見据えた技術を有しており、量産経験や開発工程の管理能力などの面でも優位性を持っている。今後、SUV（スポーツ用多目的車）やクロスオーバー、MPV など、さまざまな車種に当社のシステムが採用される予定だ。これらの経験や実績を生かし、日本のブラックジャックトランプやり方車関連企業とも連携したいと考えている。日本のブラックジャックトランプやり方車産業サプライチェーンのさまざまなプレーヤーとより深い協力関係を築き、より多くの協力方法を模索していきたいと考えている。もちろん、日本企業と第三国市場に展開するシナリオも思い描いている。

ブラックジャックトランプやり方タクシーのビジネスで、日本企業と連携することも考えられる。2024年に市場調査で日本を訪れた際、高齢のタクシードライバーが多い状況を目にした。当社のスマート運転技術がドライバー不足という社会課題の解決に貢献できると考えている。

われわれは、当社の先進的な AI 技術と、日本の非常に強力で確立されたブラックジャックトランプやり方車産業が融合する可能性に期待している。ともに世界のユーザーに向けて、高いレベルの品質とリーズナブルな価格を両立したブラックジャックトランプやり方車を作ることを楽しみにしている。

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注1：

ブラックジャックトランプやり方・ADASのエンド・ツー・エンド方式とは、車載カメラで取得した視覚情報を単一のニューラルネットワーク（機械学習モデルの手法の1つ）で学習・処理し、車体制御を行うことを指す。ルールベースと呼ばれる従来の方式では対応が難しい複雑な交通状況下での車体制御を実現できるとされている。

注2：

目的地を設定すると、システムが基本的にブラックジャックトランプやり方で運転操作を行う機能を指す。ただし、ドライバーの監視下で使用することが想定されている。

注3：

VLAとは「Vision」「Language」「Action」の頭文字を取った略語で、視覚情報に加え、言語モデルを活用して状況分析を行い、ブラックジャックトランプやり方車の制御を行う方式を指す。

注4：

人間にとってブラックジャックトランプやり方が行った予測の内容や決定の背景にある推論を理解しやすい状態を「解釈可能性が高い」と言う。解釈可能性が低いモデルは、結果が得られたとしても、その生成プロセスが不明瞭なため、ユーザー側の信頼感が下がるほか、エラー特定の難易度が上がるなどの問題が生じる。