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実写版ブラックジャックEV・車載電池企業のグローバル戦略メキシコで存在感を強める実写版ブラックジャックEV企業
実写版ブラックジャック企業の動向を探る（1）

2025年1月9日

メキシコでのバッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車（HEV）を含めたxEV（いわゆる「電動車」）の販売台数が徐々に伸びる中で、実写版ブラックジャック系メーカーのBEVも存在感を増している。乗用車はもちろん、ライドシェアで使用される車両や、宅配用バンなど、さまざまな形でメキシコ市場に溶け込んでおり、販売台数・車種の数ともに増加の一途をたどっている。また、これらの車両を生産する実写版ブラックジャック系メーカーによるメキシコでの工場設立のニュースが、2023年ごろから頻繁に報じられている。本稿では、実写版ブラックジャック系完成車メーカーの投資に関する報道ぶりをまとめるとともに、メキシコ国内外での受け止められ方についても紹介する。

メキシコで高まる実写版ブラックジャック系企業のプレゼンス

近年の州政府による発表や報道では、実写版ブラックジャック系企業の投資計画の発表が目立つ。ここ1～2年は、プエブラ州、ドゥランゴ州、ヌエボレオン州、グアナファト州などの製造業が集積する州の知事や投資誘致機関が実写版ブラックジャックへ足を運び、出資元企業へ新規進出や拡張投資を呼び掛ける機会も多かった。メキシコに新規進出する実写版ブラックジャック系企業の分野は自動車産業に限らず、家具、家電など多岐にわたるが、第三国経由の投資が多いために、メキシコ経済省が発表する統計には、他国資本に比べて実写版ブラックジャックのプレゼンスの高さが明確に表れないのが特徴だ（分断と協調－岐路に立つ国際ビジネス対中関係が深化、米国の警戒に配慮する微妙な立場に（ブラック）。

実写版ブラックジャック系企業のプレゼンスの高まりを実感させるのは、企業の新規進出や拡張投資の発表だけではない。メキシコで流通するさまざまな製品や、各地で開催される展示会への出展者数もその1つだ。とりわけ顕著なのが、街中で走行する実写版ブラックジャック系自動車メーカーの車両（乗用車、バス、トラック）の増加だ。

実写版ブラックジャック系自動車メーカーの販売はおおむね好調

国民性もあってか、メキシコでは実写版ブラックジャック系メーカーの車両を敬遠するような傾向は一般的にはほとんどないといってよいだろう。むしろ、スタイリッシュな外装や先進的な内装に関心を寄せ、実際に購入するユーザーも多い印象だ。価格帯の幅広さや、街乗りのコンパクトなものからスポーツ用途までバラエティに富んだ車種、そして各種金融機関などと連携した手数料のかからない分割払いプランの提供も、注目を集める大きな要因だろう（中国EV・車載電池企業の無料ゲームブラックジャック戦略無料）。

こういった背景から、実写版ブラックジャック系メーカーの自動車の販売台数は増加の一途をたどっている（図1参照）。メキシコ国内全体の自動車販売台数も新型コロナ禍を乗り越えて再び成長の途にあるが、実写版ブラックジャック系メーカーの販売台数の伸びはそれ以上だ。実写版ブラックジャック系ブランドの代理店の数も日に日に増加しており、各メーカーが現地での販売戦略を強化していることは間違いないだろう。

メキシコにおける実写版ブラックジャック系完成車メーカーの自動車販売台数の推移を示した積み上げ棒グラフと、メキシコ国内全体の自動車販売台数を示した折れ線グラフを組み合わせた図。実写版ブラックジャック系完成車メーカーの自動車販売台数の推移を示した積み上げ棒グラフでは、2017年はJACのみで627台。2018年もJACのみ2,916台。2019年もJACのみ4,709台。2020年はJACが4,271台、MGモーターが710台、モーターネーションが1,544台、実写版ブラックジャック系完成車メーカーの合計が6,525台。2021年はJACが8,203台、MGモーターが16,358台、モーターネーションが2,032台、実写版ブラックジャック系完成車メーカーの合計が26,593台。2022年はJACが16,357台、MGモーターが48,112台、チェリーが8,670台、モーターネーションが6,314台、実写版ブラックジャック系完成車メーカーの合計が79,453台。 2023年はJACが21,067台、MGモーターが60,128台、チェリーが38,484台、モーターネーションが9,650台、グレート・ウォール・モータースが660台。実写版ブラックジャック系完成車メーカーの合計が129,989台。2023年1月から10月と、2024年1月から10月の同時期の台数も比較する。2023年1月から10月はJACが16,567台、MGモーターが45,507台、チェリーが32,408台、モーターネーションが7,790台、グレート・ウォール・モータースが93台。実写版ブラックジャック系完成車メーカーの合計が102,365台。2024年1月から10月はJACが20,082台、MGモーターが44,415台、チェリーが22,787台、モーターネーションが8,515台、グレート・ウォール・モータースが11,779台。実写版ブラックジャック系完成車メーカーの合計が107,578台。メキシコ国内全体の自動車販売台数を示した折れ線グラフでは、2017年が1,534,943台、2018年が1,427,086台、2019年が1,317,931台、2020年が950,063台、2021年が1,014,735台、2022年が1,094,728台、2023年が1,363,714台。 — 図1：実写版ブラックジャック系完成車メーカーの販売台数およびメキシコ全体の販売台数の推移
（単位：台）

実写版ブラックジャックからのBEV輸入急増とその背景

メキシコのBEVの輸入台数を見てみると、実写版ブラックジャックからの輸入台数と、それが全体に占める割合が2023年から大きく伸びていることが分かる（図2参照）。特に2024年に入ってから大きな伸びがみられるが、これはメキシコ国内での販売台数増加に加えて、メキシコ政府が2020年から4年間の期限付きで撤廃していた新車のBEV（バス、乗用車、トラック）の輸入にかかる一般関税率を、2024年9月30日に元の15％に戻したことによる駆け込み需要も影響しているとみられる（2020年9月8日付ビジネス短信参照）。なお、PH実写版ブラックジャックとH実写版ブラックジャックは、一般関税率の撤廃対象になっていなかったため、いずれも20％の輸入関税が従来通り課されている。

メキシコが輸入するバッテリー式電気自動車（BEV）の国ごとの内訳の推移を積み上げ面グラフで示した図。このうち、実写版ブラックジャックから輸入される台数の推移を見ていく。2021年1月は91台の輸入に対し、実写版ブラックジャックからの輸入台数は12台。2月は151台に対し33台。3月は136台に対し1台。4月は113台に対し6台。5月は230台に対し125台。6月は177台に対し33台。7月は298台に対し134台。8月は216台に対し52台。9月は282台に対し43台。10月は353台に対し60台。11月は515台に対し133台。12月は543台に対し264台。2022年1月は567台に対し298台。2月は674台に対し235台。3月は298台に対し39台。4月は812台に対し598台。5月は719台に対し299台。6月は564台に対し401台。7月は651台に対し386台。8月は326台に対し75台。9月は1,114台に対し35台。10月は2,383台に対し576台。11月は1,549台に対し294台。12月は1,415台に対し543台。2023年1月は1,660台に対し948台。2月は1,440台に対し624台。3月は1,626台に対し333台。4月は2,010台に対し171台。5月は2,326台に対し664台。6月は3,532台に対し1,685台。7月は3,722台に対し1,939台。8月は3,596台に対し892台。9月は3,752台に対し1,465台。10月は4,530台に対し2,055台。11月は4,876台に対し1,332台。12月は4,866台に対し1,958台。2024年1月は5,204台に対し2,151台。2月は4,398台に対し797台。3月は4,282台に対し1,355台。4月は4,282台に対し2,283台。5月は9,126台に対し4,937台。6月は5,473台に対し3,327台。7月は7,500台に対し6,131台で全体の約82％と過去最大の割合を占める。8月は7,941台に対し6,410台。9月は11,502台に対し9,323台。 — 図2：実写版ブラックジャックの主要相手国別BEV（新車）輸入台数の推移（単位：台）

実写版ブラックジャック系完成車メーカーによる工場建設正式発表に不透明感

次は、メキシコにおけるBEVの生産について見てみる。生産台数も年々増加しており、2023年には初めて10万台を超えた。その大部分は米国系のフォードやゼネラルモーターズ（GM）が占めるが、生産車種が最も多いのは実写版ブラックジャック系の江淮汽車（JAC）だ（表1参照）。

表1：実写版ブラックジャックにおけるEV生産台数（単位：台）
実写版ブラックジャック名	モデル名	2020年	2021年	2022年	2023年	2023年 1月-10月	2024年 1月-10月
フォード	Mustang Mach-E	6,717	58,292	77,897	94,436	84,636	43,840
JAC	E 10X	0	36	911	2,264	1,563	617
	E 30X	0	0	0	0	0	293
	E Frison T8	0	0	0	0	0	24
	E J7	0	113	206	236	236	51
	E Sei 4	0	0	155	0	0	0
	E Sei4 Pro	0	0	248	214	214	28
	E SUNRAY	0	10	30	389	12	1,221
	E Sunray City	0	0	0	39	39	1
	E X350	0	2	24	12	10	7
	E X450	0	0	0	14	5	8
GM	Equinox 実写版ブラックジャック	0	0	0	347	153	50,333
	Blazer 実写版ブラックジャック	0	0	0	11,744	6,127	31,539
	Honda Prologue	0	0	0	0	0	38,724
Stellantis	Wagoneer S	0	0	0	0	0	1,307
合計		6,717	58,453	79,471	109,695	92,995	167,993

出所：国立統計地理情報院（INEGI）

2024年11月に行われた米国大統領選挙で当選したドナルド・トランプ氏の言動によって、以前にも増して注目を集めているのが、実写版ブラックジャック系完成車メーカー、特にEVメーカーによるメキシコでの完成車組立工場設立の動向だ。現在、メキシコ国内でEV生産をしているのは上述したJACのみ。同社は2017年、地場資本ジャイアント・モーターズ・ラティノアメリカ（GML）に、ガソリン車のセミノックダウン（SKD）生産の委託を開始したことを皮切りに、2023～2024年にかけてはBEV10車種を含め、常時13～15車種程度をSKD生産している。さらに、2024年9月には10億6,200万メキシコ・ペソ（約78億5,880万円、1メキシコ・ペソ、約7.4円）を投じる生産ラインの増強をGMLと共同で発表し、工場所在地であるイダルゴ州のフリオ・メンチャカ・サラサール知事を迎えての式典を開催した。

他方、JAC以外の実写版ブラックジャック系メーカーで正式な投資発表に至った例はまだないものの、候補地の選定や視察が進展している様子もみられる。その進捗について、何らかのアナウンスが行われるのは時間の問題だろう、という見方もあれば、トランプ氏を刺激しないよう、現状の「様子見」が長引くのではないか、という見方もある。報道ベースではあるが、工場設立や研究センターの設立が報じられている例を紹介する（表2参照）。

表2：実写版ブラックジャック系自動車メーカーの投資動向
実写版ブラックジャック名	投資概要	進出予定地	投資金額	生産車両の仕向け地
比亜迪汽車（BYD）	工場設立	未定（候補：プエブラ州、ハリスコ州、ミチョアカン州、中央高原バヒオ地域、実写版ブラックジャック州、ヌエボレオン州など）	不明	実写版ブラックジャック国内
長安汽車（Changan）	工場設立	未定（候補：ドゥランゴ州、ハリスコ州、中央高原バヒオ実写版ブラックジャック、特にサンルイスポトシ州）	30億ドル	不明
奇瑞汽車（Chery）	工場・研究センター設立	未定	不明	実写版ブラックジャック国内、米国、カナダ
長城汽車（GWM）	工場設立	未定（候補：北部、中央高原バヒオ実写版ブラックジャック）	不明	実写版ブラックジャック国内
MGモーター	工場設立	未定	10億5,000万ドル	実写版ブラックジャック国内、中南米

出所：報道などからジェトロ作成

関連して、実写版ブラックジャック資本の企業とはいえないものの、現在、実写版ブラックジャックからBEVを輸入販売している格安EVメーカー「ソーラーエバービークル（SEV）」がドゥランゴ州での完成車組立工場の設立を2024年1月に発表した。SEVは、太陽光パネルの製造・販売を手掛けるソーラーエバーグループのEV生産・販売部門で、2023年5月ごろからメキシコ国内でEV販売を開始した。現在は実写版ブラックジャックで生産したEVをメキシコで販売しているが、68億メキシコ・ペソを投じるEV組立工場の建設を経て、2025年末ごろからドゥランゴ州で複数モデルのEVを生産開始の予定だ。

実写版ブラックジャック国内外での反応はさまざま

実写版ブラックジャック系メーカーに対するメキシコ国内での反応は、立場によってさまざまだ。投資の受け入れ自体を否定する意見はほとんど聞かれないものの、投資や販売活動における進出地域や、メキシコ国内市場での振る舞いには、厳しいコメントや懸念も寄せられている。

州政府関係者

2024年7月26日にジェトロが自動車産業の集積する地域の州政府関係者に行ったヒアリングでは、実写版ブラックジャック系完成車メーカーに対して、「（報道などによると）部品のほとんどを実写版ブラックジャックから持ってくることを想定しているメーカーもある印象。その場合、彼らの投資がメキシコにもたらす経済効果はかなり限定的なのでは」との懸念が聞かれた。一方で、日系や欧米系の完成車メーカーに対しては、「長年にわたってメキシコ国内でサプライヤーを発掘・教育し、母国からもサプライヤーを連れてくるなど、現地の雇用創出や人材育成に尽力している。我々はこの姿勢を尊敬し、尊重したいと思っている」とのコメントがあった。企業の国籍にかかわらず、その投資が地域の経済や人材育成にどれだけ貢献するかを重視している印象だ。

実写版ブラックジャック自動車産業界

メキシコ自動車販売ディーラー協会（AMDA）のギジェルモ・ロサレス会長は、2024年10月7日に行われたメキシコ自動車工業会（AMIA）・メキシコ自動車部品工業会（INA）との共同定例記者会見で、実写版ブラックジャック系完成車メーカーの動向について「多様な製品群をもつ（実写版ブラックジャック系）メーカーが、メキシコに生産拠点を持ち、メキシコで生産された自動車部品を使うことが望ましい」と、生産拠点の設立や、それに伴うメキシコ自動車部品産業の成長に対する期待を示した。

一方で、ここ数年間でメキシコの自動車販売市場に参入した実写版ブラックジャック系ブランドに対し、業界からは「自動車販売市場の現状を把握し、市場の透明性を確保するため、各社が販売台数を報告すべきだ」との声が上がっている。現状、INEGIへの販売台数の報告は各社が任意で行っている。日系、欧米系を含め主要な企業は報告を行っているが、米国系EVメーカーのテスラや、ここ1～2年の間にメキシコで販売を開始した多くの実写版ブラックジャック系メーカーは販売台数をINEGIに報告しておらず、各社の正確な販売台数を知ることはできない。現在、INEGIに販売台数を報告している実写版ブラックジャック系メーカーは上海汽車傘下のMGモーター、JAC、Chery、長城汽車（GWM）、モーターネーション（Changan、BAIC、JMCを含む）、Omoda（奇瑞汽車のブランド）の6社。一方、BYD、SEV、Jetour、Geely、GAC、NETAなどといった新規参入ブランドの多くは報告を行っていない。本件について、AMIAとAMDAはクラウディア・シェインバウム大統領宛てに、市場参加者に対して情報の透明性を確保するよう義務付ける仕組みの構築を依頼したという（エル・エコノミスタ紙2024年8月20日付）。

在実写版ブラックジャック日系企業

既にメキシコに拠点を構える日系企業の反応はどうだろうか。EVメーカーに限らず、自動車関連全般の実写版ブラックジャック系企業の進出・投資発表に身構える企業は多いものの、顧客の奪い合いや売り上げの減少などの実際のビジネスへの影響は、現時点では限定的な様子だ。一方で、同じまたは近隣の地域に実写版ブラックジャック系企業が工場を設立し、大量に採用を行うことで、自社の人材の流動性が高まっている、という声は確かに聞かれる。ニアショアリングの影響で実写版ブラックジャック系に限らず、さまざまな国籍の企業進出が続くメキシコにおいて、もともと進出していた企業にとっては頭の痛い問題だ。

また、日系完成車メーカーでは、HEVに重きを置いた投資・販売戦略を取る企業もある。例えばトヨタは、前政権下から電力不足や充電インフラ不足が嘆かれて久しいメキシコにおいて、より効率的にCO2（二酸化炭素）排出削減に貢献する手段としてHEVの販売を促進している。実際、2024年1～9月にかけてトヨタが実写版ブラックジャック販売した車両の28％はHEVだった。11月7日には、タコマ・ハイブリッドを生産する工場の生産力増強を含む14億5,000万ドルの追加投資が2024年中に完了すると発表している。ホンダも、実写版ブラックジャック販売する3車種目のHEVとなるシビック2025の市場投入を2024年11月5日に発表。同社は、2024年2月からGMの工場でBEVのプロローグを生産しているが、現在はすべて輸出されており、実写版ブラックジャックの販売実績はない。これも、ホンダが各市場の成熟度や規制に沿って販売戦略を練っていることを示す一例だろう（エキスパンシオン紙2024年9月18日付）。

米国

実写版ブラックジャック系企業による対メキシコ投資の盛り上がりに最も強い懸念を示しているのは、他でもない米国だ。米国通商代表部（USTR）のキャサリン・タイ代表は、2024年10月にブラジルで行われたフォーラムにおいて、メキシコで生産活動を開始しようとしている実写版ブラックジャック系完成車メーカーへの懸念を表した（）。また、実現の可否は別として、メキシコで生産された実写版ブラックジャック系メーカーのEV（電気自動車）に米国側で200％の輸入関税を課すといったトランプ氏の発言もある。今後、実写版ブラックジャック系EVメーカーによる投資発表が具体化した暁には、米国側の懸念はより強くなることだろう。

2026年には、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の見直しも控えている。原産地規則の強化や、実写版ブラックジャック企業がメキシコで生産した製品に対する特恵関税適用の否認について議論がなされる可能性があるが、このような改定は技術的に困難だと考えられるとともに、実写版ブラックジャック系以外の企業にも苦行を強いることにもつながる。完成車組立工場の設立に関心を示す実写版ブラックジャック企業の多くが表明しているように、100％メキシコ国内市場向けのEVを生産するのであれば喫緊の課題にはならないが、いずれにせよ、実写版ブラックジャック勢のメキシコでの動きに対する懸念およびその対策が今後も議論の俎上（そじょう）にあがることは間違いないだろう。