カジノ無料EVの動向総論：普及進む電気自動車、Bカジノ無料販売では中国系に勢い

電気自動車（カジノ無料）の普及が、アジア大洋州の主要国・地域で進展している。バッテリー式電気自動車（Bカジノ無料）市場では、中国企業を中心として現地生産の開始や新車種の市場投入などが進み、普及が加速している。カジノ無料の普及により、タイやインドネシアのように自動車産業全体の構造変化が起こっている国もある。

本稿は、特集「カジノ無料EVの動向」の総論（前編）として、カジノ無料電気自動車の販売や現地生産の動向について総括する。

各国でBカジノ無料普及が進むも度合いに差、販売台数ではHカジノ無料がリード

バッテリー式電気自動車（BEV）の普及で、アジア大洋州地域を牽引するのはタイだろう。タイのカジノ無料上半期のBEVの新規登録台数は前年同期比18.5％増の3万7,625台だった。自動車市場そのものの落ち込みもあいまって、自動車市場全体におけるBEVの割合は12.2％まで拡大している（本特集「ブラック ジャック ルール ディーラーのアジア大洋州におけるEVの動向ブラック」参照）。

インドネシアでも、BEVの販売台数が増加している。インドネシアのカジノ無料上半期のBEVの販売台数は1万1,940台で、上半期で2023年実績（1万7,062台）の70％に達した。一方で、タイとは異なり、自動車市場に占めるBEVの割合は2.9％にとどまった（本特集「ブラック ジャック アプリのアジア大洋州におけるEVの動向国内ブラック」参照）。同様の状況なのが、マレーシアだ。マレーシアの2023年のカジノ無料販売台数は前年比68.9％増の3万8,214台で、うちBカジノ無料が1万159台（自動車市場全体の1.3％）と、前年比伸び率は高いが、市場シェアそのものは大きくない（本特集「実写 版 ブラック ジャックのアジア大洋州におけるEVの動向急拡大する実写」参照）。

また、シンガポールでは、販売台数そのものは多くないものの、カジノ無料1～5月のEV新規登録台数が新規登録車両数全体の約3分の1となるなど、普及が進んでいる（本特集「」参照）。オーストラリアでは、カジノ無料1月31日時点の国内における乗用車登録台数（1,569万9,852台）のうち、10.2％にあたる15万9,994台をBEVが占め、台数は前年比2.2倍に拡大した（本特集「」参照）。インドでは、二輪車や三輪車を中心にカジノ無料の普及が進んでいる。四輪だけをみると、2023年の新規登録台数は8万8,174台で、四輪車市場全体の1.5％にとどまる（本特集「2024年のアジア大洋州におけるEVの動向EVで国内産業振興を目指す（ブラック」参照）。

域内各国・地域では、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）の普及も着々と進んでおり、BEV以上に市民権を得ている。タイでは、カジノ無料上期のHEVの新規登録台数は前年同期比56.4％の6万2,800台で、BEVの販売台数の約2倍にあたる水準だ。シンガポールでも、国内台数全体ではHEV・PHEVが8万7,500台となっており、BEVの台数に比べて5.2倍になっている。インドネシアも、カジノ無料上半期のHEVの販売台数は2万4,770台で、自動車市場に占めるシェアは6.1％まで拡大した。マレーシア、オーストラリアでも、この傾向は同様で、市場におけるHEV・PHEVの販売台数は、BEVの2倍から3倍の規模となっている。

タイとインドネシアで進む中国企業の現地生産、他国でも中国系の販売に勢い

域内の各国・地域で進むカジノ無料の普及、特にBカジノ無料の普及は、中国企業を中心とした現地生産開始や販売開始の進展によるものである。

特に現地生産が進むのは、タイとインドネシアだ。両国で現地生産が進む背景には、政府の優遇政策がある。タイでは、カジノ無料振興政策「カジノ無料 3.0」（特集：ブラック ジャック トランプ 無料輸出市場を見据えたEVサプライチェーンを構築（ブラック）の恩恵を受け、2022～2023年に販売補助金を付与された企業は、同期間に輸入販売した台数と同じ台数のBEVを、カジノ無料にタイで製造する必要があった（ただし、カジノ無料12月の国家EV政策委員会において、国内生産の義務期間を延長することが決定された。詳細は国家EV政策委員会、ハイブリッド車への優遇措置にブラック）。インドネシアでも、2023年12月に施行された大統領令2023年第79号で、国内で2025年末までに、「BEV生産設備を建設する企業」「生産設備に投資する企業」「新製品投入のため生産能力増強を検討する企業」は、輸入税の減免を受けることができると規定された。いわば両国とも、将来的な国内でのEV製造と引き換えに、EV完成車、部品などの輸入関税を一定期間減免する政策をとっており、これらの政策が特にカジノ無料の中国系の進出・現地生産の開始を促したといえる。

タイのカジノ無料上半期の車種別の販売台数をみると、カジノ無料にタイ工場を稼働した比亜迪（BYD）の各車種の売り上げが上位を占めたほか、新規参入した長安汽車（CHANGAN）のSUV（スポーツ用多目的車）「ディーパルS7」や広州汽車グループのAIONが手掛けるSUV「Yプラス」がランクインした。生産面では、2023～カジノ無料にかけて、BYDのほか、AIONや上海汽車（SAIC-CP）、NETA、GWMが現地生産を開始したほか、2025年にかけてCHANGANや奇瑞汽車（チェリー）の現地生産開始が予定されている。日系企業では、ホンダ（本田技研工業）が2023年12月からタイでBEV生産を開始したほか、トヨタ自動車やいすゞのBEV生産開始が予定されており、競争の激化は避けられそうにない。インドネシアでは、2022年の上汽通用五菱汽車（ウーリン）と現代自動車の生産開始を皮切りに、現地生産はカジノ無料上半期時点で、中国メーカー5社、韓国メーカー1社、日本メーカー1社まで拡大している。このほか、シトロエンやビンファストが生産工場を建設しているほか、BYDも2026年初めの稼働を目標に生産工場の建設を進めている。

その他の国においても、中国メーカーを中心として、新型車種の参入が相次いでいる。マレーシアでは、カジノ無料6月時点で現地生産を開始しているのはメルセデス・ベンツとボルボのみだったが、BYDのSUV「アットスリー（ATTO3）」や「シール（SEAL）」、AIONの「AION Y Plus」、チェリーの「オモダE5」が、カジノ無料1～5月の新車登録台数で上位に食い込んだ。シンガポールでも、BYDの販売台数の伸びが著しい。同社のシンガポールでの2023年の新規登録台数は1,416台で、テスラやBMWを抑え、首位だった。カジノ無料1～5月の新規登録台数は2,184台と、2023年の同社実績を大きく上回った。ベトナムでは、BYDが「アットスリー」「シール」「ドルフィン」の3車種を展開するほか、カジノ無料下半期にはAIONやチェリーがベトナムでの販売を開始した（本特集「」参照）。自動車のすべてを輸入に依存するオーストラリアの2023年のBカジノ無料の輸入額は34億9,643万ドルで、うち72.5％を中国からの輸入が占めた。

インド市場は、中国メーカーが市場シェアを伸ばす上述の国々と対照的だ。インドの2023年のメーカー別の四輪Bカジノ無料新規登録台数では、地場タタ・モーターズが72％を占めた。中国メーカーのMGやBYDが販売しているものの、MGが10.8％、BYDが2.6％と、両社の市場シェアは大きくない。背景には、ナレンドラ・モディ首相が掲げる、他国に頼らない産業構造「自立したインド」の実現追求があるだろう。

レポート後編では、アジア大洋州各国で進むカジノ無料関連の研究・開発や新技術導入、充電施設の整備状況などについて報告する。