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2020年の新車販売台数は9.1％減、下半期に持ち直し（ブラックジャックルールディーラー）
中国勢がブラックジャックルールディーラー・販売を強化、地場企業は次世代車開発に着手

2021年8月19日

2020年のロシアの自動車市場はブラックジャックルールディーラー・販売ともに縮小したが、政府による支援などを要因として下半期は持ち直し、欧州他国と比べるとその下げ幅は緩やかであった。市場縮小の中でも目立ったのは、中国車の台頭だ。車両品質の向上や販売網の強化によりブラックジャックルールディーラー・販売ともに成長が目覚ましい。地場企業は、次世代自動車開発に着手するも市場規模はまだ小さく、インフラの未整備や高価な車両価格がネックとなり、普及には時間を要する。

販売は前年比1桁減にとどまる

在ブラックジャックルールディーラー欧州ビジネス協会（AEB）によると、ブラックジャックルールディーラーの2020年の新車乗用車および小型商用車（LCV）の販売台数は2019年比9.1％減の159万8,825台となり、2019年から2年連続の市場縮小となった（図1参照）。経済活動に大きな制限が導入された2020年上半期が前年同期比で23.3％減少と大きく落ち込んだが、下半期に持ち直した。EUが23.7％減（EUの2020年の新車登録台数、前年比ギャンブル）、英国は29.4％減（EUの2020年の新車登録台数、前年比ギャンブル）であったことを考えると、1桁減にとどまったブラックジャックルールディーラー市場は結果的には健闘したと言えよう。

2020年下半期に販売が持ち直した要因としては、a. 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大局面にあっても下半期は厳格なロックダウンがブラックジャックルールディーラーで導入されなかったこと、b. 政府による新車購入などの支援策の奏功、c. 通貨ルーブル安に伴う価格上昇を懸念した駆け込み需要、が挙げられる。

bについては、金利補助プログラムなどの政府支援（2020年4月28日付ビジネス短信参照）を活用して購入された新車が2020年11月末までで25万6,000台以上、政府による支援金額は344億ルーブル（約481億円、1ルーブル＝約1.4円）に上った（産業商務省発表2020年12月25日）。少なくとも、販売台数の約16％を政府が下支えしたかたちだ。

cについては、2020年は新型コロナウイルス禍や原油価格低迷により、新車価格の上昇要因となるルーブル安の傾向が上半期から鮮明だった。さらなる価格上昇を懸念した消費者が、下半期に新車を買い急いだ（2020年12月24日付ビジネス短信参照）。ブラックジャックルールディーラー中央銀行によると、実際に2020年のルーブルの実質実効為替レートは、上半期時点で前年同期比1.9％減、通年では7.5％減と下半期に大きく下落した。2020年の新車価格平均上昇率はブラックジャックルールディーラーブランド車で9.4％、外国ブランド車で10.3％だった（「モスクワ24」2021年1月26日）。

AEBは、2021年の新車販売台数を前年比9.8％増の175万6,000台と見通す（2021年7月20日付ビジネス短信参照）。ただし、政府による政策、特に新車購入に対する補助金や廃車税引き上げの導入有無、さらにCOVID-19のまん延状況およびそれに伴う経済活動への影響に左右されるため、見通しの不確実性は高い。

2013年 2,777,547台 2014年 2,491,403台 2015年 1,602,110台 2016年 1,425,786台 2017年 1,595,737台 2018年 1,800,591台 2019年 1,759,532台 2020年 1,598,825台 — 図1：年間自動車販売台数の推移

主要ブランドはほぼ軒並み前年比減

ブランド別の販売台数をみると、主要ブランドの多くが前年比減を記録した（表1参照）。

表1：2020年のブランド別販売台数（単位：台、％）（△はマイナス値）
順位	ブランド	2019年	2020年	前年比
1	ラダ	362,356	343,512	△5.2
2	起亜	225,901	201,727	△10.7
3	現代	178,809	163,244	△8.7
4	ルノー	144,989	128,408	△11.4
5	フォルクスワーゲン（VW)	104,384	100,171	△4.0
6	シュコダ	88,609	94,632	6.8
7	トヨタ	103,597	91,598	△11.6
8	日産	64,974	56,352	△13.3
9	ガズ	63,910	51,169	△19.9
10	BMW	41,520	42,721	2.9
11	メルセデスベンツ	42,046	38,815	△7.7
12	ワズ	38,892	36,487	△6.2
13	三菱	39,938	28,153	△29.5
14	マツダ	30,576	26,392	△13.7
15	レクサス	22,395	20,586	△8.1
16	ハバル	12,284	17,381	41.5
17	ジーリー	9,602	15,475	61.2
18	アウディ	16,333	15,247	△6.6
19	ダットサン	22,426	14,772	△34.1
20	フォード（LCV）	12,589	14,038	11.5
21	チェリー	6,358	11,452	80.1
24	スズキ	7,731	7,961	3.0
25	長安	2,805	7,102	153.2
27	スバル	7,686	6,240	△18.8
34	インフィニティ	3,479	1,892	△45.6
37	ホンダ	1,836	1,508	△17.9
43	いすゞ（LCV）	831	961	15.6

出所：在ブラックジャックルールディーラー欧州ビジネス協会資料を基に作成

日本車の販売台数は25万6,415台（前年比16.1％減）で、市場占有率（シェア）は16.0％となった。自動車市場調査会社アフトスタトによると、日本車の車種別の販売台数は、1位がトヨタ「RAV4」で約3万6,400台（19％増）。2位がトヨタ「カムリ」で約2万7,400台（20％減）、3位は日産「キャシュカイ」の約2万2,100台。特にトヨタのRAV4は、2019年からブラックジャックルールディーラーを開始した新モデルが好評を博し（トヨタ「RAV4」がブラックジャック）、新型コロナ禍でも前年比増を果たした。他方、ホンダは2020年12月にブラックジャックルールディーラーでの自動車新車販売からの撤退を表明した。

新型コロナや部品供給の混乱によりブラックジャックルールディーラー台数も減少

乗用車のブラックジャックルールディーラーも、新型コロナ禍の影響を受けて落ち込んだ。アフトスタトによると、2020年の乗用車ブラックジャックルールディーラー台数は前年比17.6％減の124万6,790台で2年連続の減少となった（図2、表2参照）。COVID-19の拡大に伴う各社の一時的なブラックジャックルールディーラー停止措置や政府による非労働日の導入、コンテナ不足・半導体不足などを受けた部品供給体制の混乱が主な原因とみられる。主要メーカーはいずれも前年比減になった。

2021年の見通しについてアフトスタトは、楽観シナリオでは130万4,600台（4.6％増）、悲観シナリオでは122万8,000台（1.5％減）と予測する。また、ブラックジャックルールディーラーを左右する主な要因として、COVID-19のまん延状況、原油価格やそれに対応するルーブル為替レートを挙げる。

ブラックジャックルールディーラー現場の目下の課題は、世界的な車載用半導体の不足だ。ラダをブラックジャックルールディーラーする大手アフトワズは2021年4月以降、車載電子部品の不足を理由にブラックジャックルールディーラー工場の操業の一時中断を繰り返している（「ノーボスチ通信」2021年7月14日）。完成車メーカーは、サプライチェーンの見直しを迫られている。

2015年 1,210,845台 2016年 1,114,307台 2017年 1,338,430台 2018年 1,554,580台 2019年 1,512,754台 2020年 1,246,790台 — 図2：ロシア乗用車ブラックジャックルールディーラー台数

表2：ロシアの主なメーカー別乗用車ブラックジャックルールディーラー台数（単位：台、％）（△はマイナス値）
順位	メーカー名	2019年	2020年	前年比
1	アフトワズ	342,318	288,844	△15.6
2	現代	245,000	219,000	△10.6
3	アフトトル	212,305	155,699	△26.7
4	VW	151,593	126,749	△16.4
5	ラーダ・イジフスク	128,487	107,503	△16.3
6	ルノー	100,357	72,815	△27.4
7	トヨタ	74,800	67,453	△9.8
8	ガズ	64,265	58,186	△9.5
9	日産	52,339	38,350	△26.7
10	ソラーズ	32,789	27,053	△17.5

出所：アフトスタトのデータを基に作成

中国ブランド車が2桁成長で躍進

新型コロナ禍により多くのブランドが苦戦を強いられた中、躍進したのが中国車だ。販売台数では、特に長城汽車ブランドのハバルが1万7,381台（前年比41.5％増）、吉利汽車（ジーリー）が1万5,475台（61.2％増）、奇瑞汽車（チェリー）が1万1,452台（80.1％増）など、2桁成長を遂げたメーカー・ブランドが目立つ。将来的に存在感を強め、今後は上位に食い込む可能性がある。躍進の背景には、新型コロナ禍による景気悪化を受けた安価な製品へのニーズの高まりがあるが、構造的な成長要因が3点あると考える。

まず1点目は、販売面の強化で、ディーラー網の拡大に近年、注力していたことだ。アフトスタトによると、ブラックジャックルールディーラー国内の自動車ディーラーのうち中国車のディーラーが占める割合は、2010年の10.5％から2020年には20.5％に増加した（図3参照）。自動車ディーラーのアフトミルのアレクセイ・サボスティン営業部長によると、中国車は小規模でもディーラー数を増やすことで販売エリアを拡大しているという。さらに、同氏は「ブラックジャックルールディーラー乗用車市場から撤退したフォード（関連オンラインカジノブラックジャック）のディーラーが、ジーリーやハバルの販売にくら替えしている」と述べ、フォード車の販売網を引き継いだ中国車ディーラーの存在を指摘した（「ブラックジャックルールディーラー新聞」2020年2月15日）。

2010年欧州 28.4% 日本 16.6% 中国 10.5% ブラックジャックルールディーラー 15.8%韓国 15.2%米国 13.5% 2020年欧州 26.5%日本 22.1%中国 20.5% ブラックジャックルールディーラー 13.0% 韓国 13.0%米国 3.4% その他 1.5% — 図3：ブラックジャックルールディーラー自動車ディーラー国別構成

2点目は、ブラックジャックルールディーラー面からも市場への関与を強めている点だ。中国車販売台数1位のハバルは、2019年6月からロシアでの乗用車ブラックジャックルールディーラーを開始。2020年のブラックジャックルールディーラー台数は前年比2.4倍の1万4,448台に上り、供給力の強化が大幅な販売増を支えた。また同社は、2020年9月にはエンジンなどの基幹部品工場の建設について、産業商務省と特別投資契約を締結（2020年9月30日付ビジネス短信参照）。ブラックジャックルールディーラー体制を強化して、供給を一層充実させる構えだ。さらには、チェリーがロシアでの本格ブラックジャックルールディーラーを検討しており（「フィンマーケット」2021年4月1日）、他の中国車も続く可能性がある。

最後は、品質の向上だ。これまで、中国車は粗悪品というイメージがブラックジャックルールディーラーでは根強かったが、他国企業との連携や優秀な人材の採用により品質やデザイン性が高まっている、と多くの専門家が指摘する。アフトスタトのセルゲイ・ツェリコフ氏は、ジーリーがボルボと提携し、プラットフォームなどにボルボの技術を採用したことで、欧州品質のイメージが消費者に浸透し、競争力を高めた、と指摘する（「アフトスタト」2021年5月12日）。アフトスタトが2019年11月に行ったブラックジャックルールディーラーの消費者向け調査によると、回答者の60％以上が、中国車の品質がこの5年間で改善したと評価。中国車へのネガティブな見方は薄れてきている。

アフトスタトによると、新車乗用車販売における中国車の割合は2.3％（2019年）から3.6％（2020年）に増加した。自動車ディーラーのアラルム・モトルスのロマン・スプツキー社長は、2021年の中国車のシェアは7～8％に上り、販売台数は約10万台と予想する（「ブラックジャックルールディーラー新聞」2021年6月9日）。

電気自動車開発、政府が後押しするも普及へのハードルは高い

電気自動車（EV）を中心に、次世代自動車（注）の開発や市場導入が世界的に進む中、ブラックジャックルールディーラーの2020年の新車EVの販売台数はわずか687台（「アフトスタト」2021年1月28日）、中古EVの販売台数も5,273台（「アフトスタト」2021年1月29日）にとどまり、市場が育っているとは言い難い。しかし、ブラックジャックルールディーラーも、官民でEVを中心とした次世代自動車の開発・普及にかじを切り始めた。

民間企業では、自動車ブラックジャックルールディーラー受託大手アフトトルが、EVや燃料電池自動車（FCV）の開発やブラックジャックルールディーラーを目指すことを2021年3月に発表した（2021年3月24日付ビジネス短信参照）。またフォード・ソラーズは、2022年に電気商用車のブラックジャックルールディーラーを見込む（「コメルサント」2021年3月23日）。その他、複数の企業が次世代自動車の開発・ブラックジャックルールディーラーに取り組んでいる（表3参照）。

表3：ロシア企業の次世代自動車の開発・ブラックジャックルールディーラーの取り組み
企業名	事業内容	次世代自動車の開発・ブラックジャックルールディーラー内容
アフトトル	自動車ブラックジャックルールディーラー受託大手	カリーニングラード州にEVやFCVのエンジニアリングセンターを設置。2023年までにEVの、2028年までにFCVのブラックジャックルールディーラー開始を目指す。
カマズ	トラック組み立て大手	サンクトペテルブルク総合技術大学と共同で開発した4人乗りEV「カマ1」を発表。2023～2024年のブラックジャックルールディーラー開始を目指す。また、2023年までに水素燃料バスの開発を目指す。
ガズ	自動車製造大手	電気バン「GAZelle e-NN」を開発。2021年7月からニジニ・ノブゴロドの空港を市内を結ぶミニバス路線での運行を開始。
ナミ	国立自動車研究所	2021年5月、同研究所開発の高級車アウルス・セナートのFCV版の試作品を発表。
ソラーズ	フォードブランドの商用車を同社との合弁で製造	2022年にフォードの商社ブランド「トランジット」のEVのブラックジャックルールディーラーを目指す。
ゼッタ	地場新興企業	2019年12月にEVの商業ブラックジャックルールディーラーを開始する予定だったが、資金調達難航からブラックジャックルールディーラーは先送りになり、2021年末までのブラックジャックルールディーラー開始を目指す。
モナーク	地場新興企業	高級EVの開発完了を2020年11月に発表、台数限定で予約受注を開始。品質や企業体制に疑問を呈する指摘もある。

出所：報道や発表から作成

ロシア政府も、次世代自動車の国内ブラックジャックルールディーラー・普及に向け、本格的な支援の検討を始めている。経済発展省は2030年までに、国内でブラックジャックルールディーラーされるEV台数を15万台、自動車ブラックジャックルールディーラー量の10％とする目標を策定（「タス通信」2021年6月1日）。また、国産EVの購入支援補助金（2021年8月12日付ビジネス短信参照）やEV向け充電ステーションの設置補助、EV部品のブラックジャックルールディーラー補助プログラムを現在計画中で、2030年までのEV向け予算総額は5,900億ルーブル（約8,260億円、1ルーブル＝約1.4円）、うち民間投資が5,000億ルーブル（約7,000億円）となる見込みだ（「タス通信」2021年7月21日）。

一方、EVの普及には多くの課題が残る。中でも、EV充電ステーションの不足は多くの市場関係者が指摘する。自動車ディーラーのアフトスペツツェントルのアンドレイ・テリュチュコフ氏によると、現在ブラックジャックルールディーラーで流通している約1万台のEVに対して充電ステーションが1,200カ所必要だが、2021年時点では300～400カ所にとどまり、かつ、そのほとんどがモスクワに集中している（「独立新聞」2021年7月20日）。さらに、ガソリン車と比べた際の車両価格の高さもネックとなっている。従来のガソリン車に対する流通規制の動きもまだない。デニス・マントゥロフ産業商務相は「ガソリン車の禁止は予定していない」と発言している（「ブラックジャックルールディーラー新聞」2021年7月19日）。価格やインフラ面で、消費者による次世代自動車の利用のハードルは高く、本格的な普及には時間がかかりそうだ。