各市場で中国製ブラック ジャック 必勝 法に存在感（アジア太平洋地域）
今後は現地生産本格化の見込み

アジア太平洋（APAC）地域では、タイやインドネシアをはじめ、各国でバッテリー駆動電気自動車（Bブラック ジャック 必勝 法）市場が拡大している。同時に、国内生産を奨励し、Bブラック ジャック 必勝 法を輸出産業に育てようとする動きがみられる。黎明（れいめい）期の国内市場を形成して産業を育成するため、また脱炭素化の観点からも、輸入Bブラック ジャック 必勝 法の導入について優遇措置を付与する国が少なくない。

そうしたこともあり、2022年第3四半期（7～9月）以降、中国からAPAC地域へのBブラック ジャック 必勝 法の輸出が急増している。ジェトロが各国で調べたところ、中国製Bブラック ジャック 必勝 法が代表的モデルとして受け入れられるようになっている。

中国ブランドのBブラック ジャック 必勝 法が各国でシェアを獲得

当地域では2022年、各国で電気自動車（ブラック ジャック 必勝 法）の販売が拡大した。例えば、当域内でブラック ジャック 必勝 法市場として最大のインドでは、四輪ブラック ジャック 必勝 法の国内登録台数が前年比2.5倍の4万581台に上った（2023年2月7日付ビジネス短信参照）。メーカー別にみると、地場財閥系タタ・モーターズが3万2,090台と約8割を占めた。一方で、中国の上海汽車（SAIC）傘下MGモーターが3,414台（シェア8.4％）、BYDも450台（同1.1％）だった。中国メーカーが、タタに次ぐシェアを獲得したかたちだ。

オーストラリアでも同年、販売台数が伸びた。四輪のBブラック ジャック 必勝 法とプラグインハイブリッドブラック ジャック 必勝 法（PHブラック ジャック 必勝 法）合計で、86％増の3万9,353台だった（注1）。モデル別にみると、テスラの「モデル3」が1万877台、「モデルY」が8,717台と、テスラの2モデルが市場の半分を占める。これに続くのが、BYDの「ATTO 3」で2,113台が売れた。次に、MGのPHブラック ジャック 必勝 法「MG HS」1,554台だった。

東南アジアに目を転じると、インドネシアの四輪Bブラック ジャック 必勝 法の新規登録台数は、2022年に前年比15倍の1万327台を記録した。モデル別で圧倒的なシェアを誇るのは、やはり中国企業の製品だ。五菱汽車（ウーリン）のBブラック ジャック 必勝 法「エアブラック ジャック 必勝 法」が8,053台。実に、全体の78％を占めた。これに続くのが、韓国の現代自動車のBブラック ジャック 必勝 法「IONIQ（アイオニック） 5」で、1,829台だった（注2）。

タイでもブラック ジャック 必勝 法の躍進が確認できる。同国の陸運局によると、2022年、四輪Bブラック ジャック 必勝 法の新規登録は9,729台。前年比で約5倍だった（注3）。モデル別には、長城汽車（GWM）の「ORA グッド・キャット」が3,828台で全体の39％を占めた。猫をモチーフにした特徴的なデザインで、バンコク市内でも頻繁に見かけるようになっている。続いて、MGの「MG EP（ワゴン）」が2,329台（シェア24％）、「MG ZS」が805台（同8％）という順だ。

中国メーカーのBブラック ジャック 必勝 法が各地代表モデルに

APAC地域に所在するジェトロ事務所は2023年3月、担当する各国ごとにブラック ジャック 必勝 法市場を調べた（表1参照）。その結果、地場の活躍ぶりがうかがえる結果も散見された。例えば、ベトナムでは、地場系ビンファストが最もシェアを獲得している。またインドでは、タタ・モーターズが大きな市場シェアを占有している（前述）。

しかし、地域全体を俯瞰（ふかん）してみると、どの市場でも目立ったのが、中国メーカーのブラック ジャック 必勝 法だ。

出所：運輸省など各国の管轄当局・機関の公表情報を基にジェトロ作成（2023年3月時点）

各国での販売価格をみると、ブラック ジャック 必勝 法は決して安くない。例えばタイでは、ORAグッド・キャットの販売価格は98万9,000バーツだ（約386万円、1バーツ＝約3.9円）。同国でポピュラーなトヨタの「ヤリス」が55万9,000バーツから購入可能なことを考えると、大衆車のほぼ倍額と言える。

APAC地域で比較的、低価格で販売されている例としては、インドのタタ・モーターズの「ティゴールブラック ジャック 必勝 法」を挙げることができる。それでも、1台が約130万ルピー（約210万円、1ルピー＝約1.6円）ほどになる。インドネシアでの売れ筋中国車、ウーリンの「エアブラック ジャック 必勝 法」は、約2億4,300万ルピア（約216万円、1ルピア＝0.0089円）だ。いずれも日本円に換算して200万円強になっている。同市場での大衆車価格と比較して約2倍ということも同様だ。

なお、両モデルとも、バッテリーは低容量だ。それぞれ26キロワット時（kWh）、17.3kWhにとどまる。それでも、エアブラック ジャック 必勝 法の場合、1回のフル充電で200キロメートル走行可能とされている。しかし現実の利用シーンは、街中で短時間あるいは短距離だけ乗る、いわゆる「チョイ乗り」などに限定されるだろう。炎天下でエアコンをかけながら走行するには、電力の消耗を覚悟せざるを得ない。渋滞が多く、充電ステーションも十分に整っていないアジアという事情を考えると、なおさらだ。

現地生産の本格化までは、中国製Bブラック ジャック 必勝 法が主流

APAC地域でBブラック ジャック 必勝 法の現地生産数は、まだ限られている。しかし、それも2023年～2024年にかけて、各地で本格化していくと見込まれている（表2参照）。

換言すると、それまでは輸入ブラック ジャック 必勝 法の販売が主流にならざるを得ない。そうした中で、各国の市場では中国からの輸入Bブラック ジャック 必勝 法の販売が伸びている。

出所：運輸省など各国の管轄当局・機関の公表情報を基にジェトロ作成（2023年3月時点）

貿易統計からも、中国製ブラック ジャック 必勝 法がAPAC各国に流入していることが見てとれる。例えば、中国の貿易統計を四半期ごとにみてみると、特にタイ、オーストラリア、ニュージーランド向けの「電気駆動の車両（Bブラック ジャック 必勝 法）」（注4）の輸出額が、2022年第3四半期（7～9月）から急拡大している（図1参照）。

注：HS8703.80.00。ただし、ゴーカートなども含む。
出所：Global Trade Atlasから作成

輸入側の貿易統計でも、中国からのブラック ジャック 必勝 法輸入急増が確認できる。例えばタイの貿易統計をみると、2023年第1四半期（1～3月）に輸入された電気駆動車両（HS8703.80、Bブラック ジャック 必勝 法）は、5億8,300万ドル。前年同期比で11倍に拡大した。さらに詳細をみると、ワゴン／SUV型ブラック ジャック 必勝 法（注5）が5億3,900万ドルと92.5％を占め、セダン型ブラック ジャック 必勝 法（注6）が4,200万ドルと7.2％を占める。同2品目を合算して推移を示したのが図2だ。この2品目は、2022年第3四半期から、急速に輸入が拡大した。その中には、ドイツや日本などからの輸入も一部に含まれてはいる。しかし、2023年第1四半期について言うと、中国からの輸入が約97％を占めた。

注：非CKDのセダン型ブラック ジャック 必勝 法（HS8703.80.97）、ワゴン／SUV型ブラック ジャック 必勝 法（HS8703.80.98）の合計。
出所：Global Trade Atlasから作成

輸出ハブになれるかは中国メーカーの意向がカギ

このように、中国製Bブラック ジャック 必勝 法はAPACの各国市場を席巻している。

もっとも、各国政府が最も期待するのは、将来的な現地生産だ。目下、確かに販売・普及に優遇措置が講じられている。しかし、あくまでも時限的措置で、その後は現地生産と輸出を拡大し、現地雇用を生み出したいというのが本音だろう。タイを例にとると、政府はブラック ジャック 必勝 法普及振興策として、Bブラック ジャック 必勝 法への販売補助金、物品税減免といった施策を導入している（特集：ブラック ジャック トランプ 無料輸出市場を見据えたEVサプライチェーンを構築（ブラック）。2024年以降の将来的な現地生産を条件として、1台あたり7万～15万バーツの補助金を支給している。

タイ政府には、(1)まずはBブラック ジャック 必勝 法の国内販売を奨励し、自国市場にBブラック ジャック 必勝 法を普及させて市場・産業を形成する、(2)その後は、国内でのBブラック ジャック 必勝 法生産を拡大し、その後、輸出を拡大させて「アジアのBブラック ジャック 必勝 法の輸出ハブ」としての地位を確立したい、という思惑がある。実際、タイ政府の誘致政策に呼応し、上海汽車、長城汽車、BYD、長安汽車といった中国メーカーは、タイでのBブラック ジャック 必勝 法生産を開始するプログラムに呼応し、現地生産に向けた準備を進めている。

従来の内燃エンジン（ICE）自動車産業で、タイは「アジアのデトロイト」の異名をとる。当地で生産された自動車は、ピックアップトラックを中心にその半数以上が輸出に回る。その輸出先市場として大きいのは、東南アジアやオーストラリアなどだ。

では、Bブラック ジャック 必勝 法でもこれに追随できるのか。望みはある。中国メーカーの発表をみると、タイ政府の期待に応え、国内市場だけでなく輸出を念頭に生産工場を建設するケースが多いためだ。

しかし、現状では、中国からAPAC各地へのBブラック ジャック 必勝 法輸出が増加している。後発になるタイ製Bブラック ジャック 必勝 法が各国でどれだけ市場を獲得できるのか、不透明な部分もある。タイが輸出先として期待するAPAC各国では、すでに中国メーカーが現地生産を開始済み、あるいは生産計画を進めているケースも多い。また、ASEAN各国では、中国からのBブラック ジャック 必勝 法にFTAで関税を免除（注7）していることも大きい。本来、タイは同じASEANということから関税面で優位に立てそうなものなのに、そうでもないということになる。オーストラリアは中国と二国間FTAがあり、中国製ブラック ジャック 必勝 法の関税をやはり免除している。将来的にタイ工場から輸出する何らかのメリットを発揮できないと、タイでのBブラック ジャック 必勝 法生産は期待するほど増えないかもしれない。

APAC地域でのブラック ジャック 必勝 法サプライチェーンは、今後、どうとらえていくべきなのか。これを考える上では、各中国メーカーがどのような思惑で拠点立地・分業・サプライチェーンを構築し、将来的にどのような青写真を描いているのか、注意深く探る必要があるだろう。

---

注1：

オーストラリア電気自動車協会（4.7MB）（ECV）による。

注2：

愛知県バンコク産業情報センター資料（725KB）による。

注3：

タイ工業連盟（FTI）資料では、2022年の四輪Bブラック ジャック 必勝 法新規登録台数は9,644台（2023年2月2日付ビジネス短信参照）。

注4：

HS8703.80.00。ただし、ゴーカートなども含む。

注5：

HS8703.80.98。完全ノックダウン組立（CKD）でないもの。

注6：

HS8703.80.97。完全ノックダウン組立（CKD）でないもの。

注7：

ASEAN中国FTA（ACFTA）により、関税が免除されている。