中国EV・車載電池企業のブラック ジャック やり方 カジノ戦略中国自動車メーカーによるタイへの大規模投資拡大、EVブラック ジャック やり方 カジノ本格化へ

タイの自動車市場では、バッテリー式電気自動車（BEV）の販売が急速に拡大している。その大部分は中国から輸入された車両だ。タイには1960年代から日系自動車メーカーが進出、現地ブラック ジャック やり方 カジノを進めて自動車産業を育ててきた。そうした経緯もあり、日系ブランドの市場シェアは約85％と高かった（2022年）。BEVが国内市場に占める比率は2022年まで1％に満たなかったが、2023年に入ってから10％に迫る勢いとなっている。タイ政府の電気自動車（EV）普及支援策に応じた中国メーカーが、補助金を活用して販売を進めていることが主な要因で、2024年からは本格的に現地ブラック ジャック やり方 カジノを開始する予定だ。主要中国メーカー7社の投資額・ブラック ジャック やり方 カジノ規模は大きく、早期にブラック ジャック やり方 カジノを軌道に乗せる構えだ。そうした中で、在タイ日系自動車部品メーカーにも、中国企業から調達の引き合いが増えている。

タイでのBEV販売、9カ月で5万台超え

2023年は、タイにおける中国製BEVの躍進の年となったといえそうだ。2023年1～9月、タイにおけるBEVの新規登録台数は5万347台と、前年同期比で8.5倍に増えた（図1参照）。同時期の国内自動車販売台数は58万6,870台であるから、BEVが市場に占める比率は8.6％まで上昇したことになる。2022年1～9月では1％に満たなかったが、タイ市場においてBEVは急速にシェアを拡大している。

出所：タイ工業連盟、陸運局などからブラック ジャック やり方 カジノ作成

2023年1～9月にタイで新規登録されたBEVの台数をモデル別にみると、中国勢が躍進して上位に位置している。最も登録台数が多かったBEVモデルは比亜迪（BYD）の「ATTO3」で、BEV市場でシェアは31.6％を占める。タイ電気自動車協会（EVAT）の資料によれば、同モデルの価格は約110万～120万バーツ（1バーツ＝約4.2円、約462万～504万円）。BYDが2023年7月に発売した「ドルフィン」も約70万～86万バーツと比較的低価格で売れており、7位にランクインしている。BYDは2023年9月にはセダン型の「シール（SEAL）」を発売し、同モデルの販売も好調となっている。

出所：タイ陸運局などからブラック ジャック やり方 カジノ作成

2位は、中国の新興EVメーカー・合衆新能源汽車（Hozon New Energy Automobile）のブランド「哪吒汽車（NETA）」のモデル「NETA V」で、シェア18.5％を占めている。同モデルはタイ政府の補助金により、BEVとしては低価格の約55万バーツで売り出されており、人気の車種となっている。NETAはタイ国営石油会社（PTT）傘下のアルンプラスと提携しており、同社がNETAのEVについて、タイ国内で販売・サービスを提供している。2022年9月にバンコク中心部の商業施設に初の販売店を設けて以来、主要なショッピングモールなどに販売拠点を増やしている。

3位には、テスラの「モデルY」（約170万～230万バーツ）がランクインした。8位の「モデル3」（約160万～190万バーツ）も併せ、徐々にテスラがタイでも浸透しはじめている。同社は2022年5月にタイに販売会社を設立したが、東南アジアでのブラック ジャック やり方 カジノ工場はインドネシアに設置する計画だ。現在、タイには中国で製造されたものが輸入されている。

4位の長城汽車（GWM）の「ORAグッド・キャット」は、2022年タイのEV市場で最も売れたモデルだ。2021年10月から販売されている同モデルは、猫をモチーフとした小型乗用車で、若者層・女性層から人気がある。タイ政府の補助金を用いて、約76万～96万バーツで販売されている。

また、5位、6位、9位のMGは、上海汽車グループ傘下のブランドだ。2023年1～9月におけるMGの全モデルの新規登録台数を合計すると8,500台強になる。最も売れているのは2020年末から販売しているEVワゴン「MG EP（改良型のEPプラス）」で3,110台となっており、価格は補助金により約77万バーツとなっている。6位のハッチバックSUV（スポーツ用多目的車）「MG4エレクトリック」は2022年12月から投入しており、同モデルも補助金を使い約87万～97万バーツで販売されている。9位のSUV「ZS EV」は、2019年6月と早期に販売開始されたモデルだが、依然として人気がある。価格は補助金により95万～102万バーツである。

他方、日系のBEVは、最も売れたモデルでも数十台にとどまっている。トヨタ「bZ4X」の価格が約184万バーツ、日産「リーフ」で199万バーツ、レクサスでは349万～419万バーツと高価格帯のモデルが多い。そのため、富裕層以外は手の届くモデルが限られているのが実情だ。

中国からのBEV輸入が急増

中国メーカー各社がタイで本格的に現地ブラック ジャック やり方 カジノを開始するのは2024年からの予定となっており、現在、タイで販売されているBEVの大部分は輸入されたものだ（）。タイの輸入統計をみると、2022年第3～第4四半期ごろからBEV（HSコード8703.80）の輸入額が急増しているのがみてとれる（図2参照）。2022年第3四半期（7～9月）に前年同期比7.1倍に増えて1億ドルを超え、2023年第1四半期は11.0倍の5億8,300万ドル、第2四半期は13.5倍の6億800万ドル、第3四半期は6.7倍の7億1,700万ドルと、一貫して高い伸びを続けている。2023年第3四半期のBEVの輸入元をみると、90.1％が中国となっているほか、ドイツが7.8％、インドネシアが1.1％、日本は0.4％となっている。

出所：タイ商務省

特に中国からのBEV輸入が急増している背景には、タイ政府による補助金を含むBEVへの手厚い優遇策、FTA（自由貿易協定）による0％関税などがある。タイ政府は2030年までに自動車ブラック ジャック やり方 カジノ台数の30％をゼロエミッション車とする「30＠30」政策を掲げており、2022年2月にBEVの購入補助金などの奨励策が閣議決定された後、同年中に具体的な措置を次々と実施してきた。タイ政府は、まず国内にBEV市場を形成するため、BEV1台当たり7万～15万バーツの補助金支給を開始した。補助金支給を含む支援策の利用には制約条件があり、2023年中に補助金を受けて輸入販売した台数分、2024年に現地ブラック ジャック やり方 カジノしなくてはならない。2025年に遅れた場合、1.5倍分の台数を現地ブラック ジャック やり方 カジノする取り決めとなっている。ただし、2023年中は将来的な国内ブラック ジャック やり方 カジノの約束を基に、輸入BEVであっても補助金の恩恵を享受できるのだ。さらに、BEV購入時にかかる物品税の税率も、通常8％から2％に大幅に引き下げられている。

前述に加えて、中国製BEVは関税率の面でも有利だ。通常、タイにBEVを輸入する場合の関税率はWTOの最恵国待遇（MFN）税率で80％となっており、欧州や米国からのBEV完成車には高い関税が課される。しかし、中国製BEVの場合はASEAN中国FTA（ACFTA）により、完成車であっても関税率0％でタイに輸入できる（表2参照）。日本製BEVも、日本タイ経済連携協定（JTEPA）を利用すれば20％の特恵関税率で輸入が可能で、韓国製BEVもASEAN韓国FTA（AKFTA）により40％まで引き下がるが、中国製に比べて著しく不利であることに変わりはない。

注：前述に限らず、例えば救急車などの特殊車両は0％関税が適用されているケースがある。
出所：タイ商務省・タイ税関の資料からブラック ジャック やり方 カジノ作成

FTA利用によって関税率の差が大きいため、タイ政府は2022年5月～2023年12月の間、BEVの完成車（2022年5月13日付ビジネス短信参照）の関税減免措置を実施しており、これを使えば日本製BEVは0％、韓国製は0～20％、EU製や米国製は40～60％まで引き下げることができるようになった。ただし、本措置を使う場合は補助金と同様に、将来的なBEVの現地ブラック ジャック やり方 カジノ（輸入したBEV1台当たり2024年中に1台現地ブラック ジャック やり方 カジノする）などの制約があり、簡単には利用できない制度設計となっている。

いよいよ始まる本格ブラック ジャック やり方 カジノ

タイのBEV奨励措置上の制約により、中国系自動車メーカー各社は2024年中の現地ブラック ジャック やり方 カジノに向けて、準備を進めている。2023年にタイに地域事務所の設置を決めた中国汽車技術研究中心（CATARC）の発表によると、現在、タイには中国メーカー7社が投資を進めており、合計ブラック ジャック やり方 カジノ能力は35万台だという。主要中国系自動車メーカーの発表をまとめると、現在の各社の現地ブラック ジャック やり方 カジノに向けた準備状況は、以下の表3のとおりである。

表3：主要中国系自動車メーカーのタイブラック ジャック やり方 カジノ拠点設置の動き（乗用車）

出所：各社発表・報道などからブラック ジャック やり方 カジノ作成

上海汽車と長城汽車はすでにタイに自動車工場を有しており、内燃機関車（ICE）やハイブリッド車（HEV）をブラック ジャック やり方 カジノしているため、BEVの現地ブラック ジャック やり方 カジノでも先行する形となっている。上海汽車は2023年11月、現地ブラック ジャック やり方 カジノしたBEVの第1号をセター・タビシン首相に披露した。長城汽車も、2024年第1四半期からBEVブラック ジャック やり方 カジノを開始する予定だ。

NETAについては、委託ブラック ジャック やり方 カジノ方式を採用する。現地企業バンチャン・ゼネラル・アセンブリ―（BGAC）が、2023年12月からNETAブランドのBEVの現地ブラック ジャック やり方 カジノを開始した。BYDも着々と準備を進めており、2024年6月からブラック ジャック やり方 カジノを開始する予定だ。すでに現地で部品調達に向けた商談会などを実施しており、日系企業にも声がかかっている。

長安汽車と広汽埃安新能源（AION）は、やや後発とはなるが、大規模な投資が計画されており、タイ工場が着工した段階といえよう。長安汽車のブラック ジャック やり方 カジノ開始は2025年となる見込みだが、先行して既に「Deepal」などのBEVを市場に投入している。

新たなEV振興策「EV3.5」

タイでは2023年5月に総選挙が実施されたが、EV産業においては、2023年末までの時限措置だった補助金を含むEV普及支援策が継続されるかどうかがポイントとなっていた。前述したEV販売の急増は、補助金の効果が大きいこともあり、継続しない場合は販売の縮小が見込まれたからだ。2023年11月に、セター首相が委員長を務める国家電気自動車政策委員会（NEVPC）で、2024年から施行される新たなEV普及支援策「EV3.5」が承認された。

EV3.5では、販売補助金は以前より縮小され、1台当たり2万～10万バーツとなった（表4参照）。輸入完成車の台数に対して義務付けられるタイ国内でのEVブラック ジャック やり方 カジノ台数の条件も厳しくなっており、2026年までにブラック ジャック やり方 カジノを始める場合は当該補助金を受けて輸入したEV完成車台数の2倍以上、2027年にブラック ジャック やり方 カジノを始める場合は3倍以上のEVブラック ジャック やり方 カジノを義務付けられることとなった（国家電気自動車政策委員会、新たなEV普及策「EV3.カジノ）。

注：物品税は、排気量やCO2排出量によって細分化されているが、一般的なエンジン車（ICE）の場合は25％～40％だが、エコカーは8～40％に設定されている。
出所：タイ投資委員会（BOI）

補助金を使った輸入販売については、現地ブラック ジャック やり方 カジノが遅れると将来的にタイ国内で求められるブラック ジャック やり方 カジノ台数が多くなる。中国メーカー各社とも、早々にブラック ジャック やり方 カジノラインの立ち上げを進めたいところだが、中国系部品メーカーについては、浙江宏利オートパーツ、寧波天龍電子、寧波恒師など一部のメーカーがタイ工場進出を発表しているにとどまっている。まだ、中国のサプライヤーのタイ進出は本格化していない状況だ。こうした中で、タイにすでに進出している日系自動車部品メーカーにも中国企業からの調達の引き合いが増えていると考えられる。

進出してくる中国系BEVメーカーへの納入機会をチャンスと捉える日系企業もあるが、商慣習や言語の違い、取引の継続性にリスクがあるとして静観する構えの企業もある。これまで、タイの自動車市場の大部分を日系メーカーが占めていたため、取引先も日系企業のネットワーク内で完結していたが、非日系企業の販売が拡大するなか、日系部品サプライヤーにとって判断が難しい局面に差しかかっている。

なお、日系自動車メーカーについては、タイ政府発表 によると、トヨタは2023年11月にセター首相に対してタイ国内におけるEV業界の発展に協力する方針を明らかにした。現地報道によれば、同社はEVピックアップトラックの試験的な投入を計画している。そのほか、いすゞも、タイにおけるBEVピックアップトラックブラック ジャック やり方 カジノの計画を発表している（詳細はいすゞウェブサイト参照 ）。