半導体不足による販売不振が続くも、電動車のシェアは拡大（オランダ）

新型コロナウイルス感染拡大により停滞していたオランダ経済は2021年春以降、急回復に転じたが、半導体不足による供給難から乗用車販売の回復は遅れ、2021年の乗用車のブラック ジャック 勝ち 方は前年比9.2％減の32万2,831台と前年に引き続き減少した。バッテリー式電気自動車（BEV）も14.7％減の6万957台と大幅減となったが、プラグインハイブリッド車（PHEV）が2倍の3万615台となった。

2021年のブラック ジャック 勝ち 方、ガソリン車のシェアは5割下回る

オランダ自転車・自動車工業会（RAI）は2022年1月、2021年のオランダの乗用車ブラック ジャック 勝ち 方を前年比9.2％減の32万2,831台と発表した（図1参照）。2019年の44万5,217台から2年連続での減少となった。これは半導体不足による供給難が深刻で、注文しても自動車の納品が行われなかったことによる。さらに政府は2030年までに新車乗用車をゼロ・エミッションにする目標（）を掲げていることから、脱ガソリン・ディーゼル車の動きが進み、それらの車種の販売が急速に減少していることなどがある（図2参照）。

出所：乗用車はオランダ自転車・自動車工業会（RAI）、小型商用車は欧州自動車工業会（ACEA）

2021年のブラック ジャック 勝ち 方を燃料別にみると、台数はガソリン車が前年比約28％、ディーゼル車が約45％減少し、シェアもそれぞれ57.7％、3.7％から45.6％、2.2％へ低下した。その分、バッテリー式電気自動車（BEV）またはハイブリッド式電気自動車（注）を選択する人が増えており、BEVのシェアは19.8％、ハイブリッド式電気自動車は31.8％となり、両者を合わせると51.6％となった。

出所：オランダ自転車・自動車工業会（RAI）

一方、2021年の小型商用車（LCV）のブラック ジャック 勝ち 方は前年比13.3％増の6万8,433台だった。また、オランダ自転車・自動車商業組合（BOVAG）の発表によると、2021年の中古自動車の販売台数は0.9％減の200万8,222台だった。

フォルクスワーゲンが17年連続1位

2021年の乗用車ブラック ジャック 勝ち 方をメーカー・ブランド別にみると、フォルクスワーゲン（VW）が17年連続1位（3万1,059台、市場シェア：9.6％）で、2位も前年と同じ、起亜（3万28台、9.3％）だった（表1参照）。起亜は、「ニロ」の販売が前年に引き続き好調だった。3位はトヨタ（2万3,022台、7.1％）で前年の4位から順位を上げた（表1参照）。

出所：オランダ自転車・自動車工業会（RAI）

モデル別では、起亜「ニロ」（1万812台、市場シェア：3.3％）、ボルボ「XC40」（8,448台、2.6％）、VW「ポロ」（8,009台、2.5％）がトップ3で、起亜「ピカント」（7,929台、2.5％）、シュコダ「エニヤック」（6,621台、2.1％）と続いた（表2参照）。

出所：オランダ自転車・自動車工業会（RAI）

日系ブランドの新車販売台数は前年比7.6％減の4万7,041台となり、ブラック ジャック 勝ち 方全体に占めるシェアは14.6％で前年から0.3ポイント上昇した（表3参照）。うち、トヨタのみが0.8％増と健闘したが、その他の日系メーカーは軒並み減少した。

PHEVの登録台数が大幅増、BEVは減少

オランダ企業庁（RVO）によると、2021年のBEVの新車販売台数は前年比14.7％減の6万957台だった。需要は大きかったが、前述の通り、半導体不足から供給できなかったことによる。国内で登録された2021年末時点のBEVの台数は24万3,662台となり、前年末の17万2,524台から41.2％増となった。RAIによれば、2021年に最も登録されたBEVは同年に発売を開始させたシュコダのエニヤックで6,621台、BEV新車全体の10.3％を占めた（表4参照）。

出所：オランダ自転車・自動車工業会（RAI）

2021年のPHEVのブラック ジャック 勝ち 方は3万615台で、前年の1万4,884台から倍増した。国内で登録された2021年末時点のPHEVの台数は前年比40.8％増の14万9,196台となった。燃料電池車（FCEV）は2021年に110台（23.1％減）が登録され、同年末の国内の登録台数は488台となった。

充電インフラについては、2021年末にEV充電ポイントが8万2,876基（公共、セミプライベート）となり、前年末の6万3,586基から30.3％増加した。さらに急速充電ポイント（公共、セミプライベート）も2020年末の2,027基から27.1％増加して2,577基となった。

電動車の優遇措置は2025年で終了

オランダ政府は電動車の普及に向けて、優遇措置を導入している。主な内容は次の通り。

• 自動車税（MRB）の減免：BEVは2024年まで課税されない。2025年は75％が減税される。PHEVは2024年まで50％減税、2025年は25％減税。
• 自動車登録税（BPM）の減免：二酸化炭素（CO2）排出量に応じて課税。BEVは2024年まで課税されない。なお、PHEVはCO2を排出することから課税対象。
• 個人用BEVに対する補助金制度（SEPP）：航続距離120キロ以上のBEVの購入またはリースに対して補助金を支給。2022年の補助額は、新車の場合が3,350ユーロ、中古の場合が2,000ユーロ（ただし、申込殺到のため、2022年分は5月30日に受付終了）。2023年の補助額は、新車の場合が2,950ユーロ、中古の場合が2,000ユーロ。新車価格が1万2,000ユーロ以上、4万5,000ユーロ以下が補助対象となる。2023年の補助金の総額は新車が6,700万ユーロ、中古車が3,240万ユーロ。本制度は2020年7月1日から2025年7月1日まで実施される。詳細はRVOのウェブサイト（オランダ語） で確認できる。

また、オランダでは、会社が乗用車を購入またはリースして従業員に支給する「カンパニーカー」制度が一般的だが、BEVを購入する場合は購入価格の一部を経費として計上できるインセンティブがある。同時に、カンパニーカーを利用する従業員に対し、車両価格の一部は所得とみなされて現物給付税（BiK）の課税対象になるが、BEVについては、通常車両よりも低い税率が適用されるインセンティブがある。2022年以降のBEVの課税状況は次の通り。

• 2022年：3万5,000ユーロまでは16％、3万5,000ユーロ超の部分は22％課税
• 2023～2024年：3万ユーロまでは16％、3万ユーロ超の部分は22％課税
• 2025年：3万ユーロまでは17％、3万ユーロ超の部分は22％課税
  このインセンティブは年々縮小される傾向にあり、2025年に終了する予定。

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注：

マイクロハイブリッド電気自動車、ハイブリッド車、PHEV車の合計。