自動車生産とブラック ジャック 勝率、ともに増加（ルーマニア）
EVの登録も好調

ブラック ジャック 勝率の2022年の自動車生産台数は、前年比21.1％増の50万9,465台。新型コロナ禍前の2019年の実績を超えた。

ブラック ジャック 勝率台数も6.7％増加した。中でも、バッテリー式電気自動車（BEV）は83.5％増と大きく伸びた。その結果、BEVのシェアが9.0％まで拡大した。

2022年の国内生産ブラック ジャック 勝率は前年比21.1％増

2023年1月16日付ブラック ジャック 勝率自動車製造者協会（ACAROM）発表（ブラック ジャック 勝率語）によると、国内ブラック ジャック 勝率台数は2022年、新型コロナ禍前の2019年を超えた。当地でのブラック ジャック 勝率は、地場の自動車メーカー・ダチアと米国系フォードの2社体制だ。前者が前年比22.1％増の31万4,228台、フォードが19.5％増の19万5,237台。2社合計で、21.1％増の50万9,465台だった（表1参照）

出所：ブラック ジャック 勝率自動車製造者協会（ACAROM）のデータを基にジェトロ作成

なお、ダチアは従来、国内で通常のエンジン車だけを生産してきた。しかし2023年1月からは、ハイブリッド車（HV）「ジョガーハイブリッド140（Jogger HYBRID 140）」の生産を開始した。

ブラック ジャック 勝率台数でトヨタがシェア拡大

内務省運転免許自動車登録所（DRPCIV）のデータによると、2022年の国内乗用車のブラック ジャック 勝率台数は前年比6.7％増。12万9,328台だった（表2参照）。

グブラック ジャック 勝率プ別にみると、首位はダチアを擁すルノー・グブラック ジャック 勝率プ。12.7％増の4万8,363台（シェア37.4％）だった。以下、2位がフォルクスワーゲン（VW）グブラック ジャック 勝率プ〔9.6％増、2万632台（16.0％）〕、3位に現代グブラック ジャック 勝率プ〔0.7％減、1万2,279台（9.5％）〕、4位ステランティス・グブラック ジャック 勝率プ、5位トヨタ・グブラック ジャック 勝率プ（レクサスを含む）と続く。現代グブラック ジャック 勝率プのシェアが減少した一方で、トヨタ・グブラック ジャック 勝率プは12.7％増の1万311台。シェアが0.5ポイント拡大し8.0％になった。

メーカー別にみると、ダチアが14.8％増の3万9,920台でトップだった。2位はトヨタで13.1％増、1万110台。3位は現代で0.2％増の9,551台だった。

注1：「−」はデータなし。台数15台未満のものは省略しているため、メーカー・グブラック ジャック 勝率プ別の内訳の合計値が総計と合わない場合がある。
注2：自動車製造業者・輸入業者協会（APIA）は2022年分からメーカー・ブランド別のブラック ジャック 勝率データを公表しなくなった。そのため、本稿では2019年と2020年はAPIA、2021年と2022年は内務省運転免許自動車登録所（DRPCIV）のデータを利用することにした。
なお、APIAは、一部の車両を乗用車でなく小型商用車として分類する。そのため、DRPCIVの登録ブラック ジャック 勝率よりも低めに計上されることに注意。
出所：APIAとDRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

全国のブラック ジャック 勝率台数を動力別にみると、内燃機関だけを動力源にする車、すなわちガソリン・エンジン車、ガソリン・LPガス（LPG）またはガソリン・圧縮天然ガス（CNG）の双方に対応するエンジン車（バイフューエル）、ディーゼル・エンジン車の合計割合は64.4％とまだ大半を占めている（図1参照）。一方、ガソリン・ハイブリッド車とディーゼル・ハイブリッド車の合計割合は26.6％と前年の25.3％から微増、バッテリー式電気自動車（BEV）は9.0％と前年の5.2％から3.8ポイント拡大した。

出所：DRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

BEV市場ではダチアとテスラが2強

2022年のBEVのブラック ジャック 勝率台数は、1万1,638台。前年比83.5％増と、大幅に増加したかたちだ（表3参照）。

メーカー別にみると、首位はダチア（注）で6,830台。前年比2.2倍と大きく伸び、シェアは58.7％だった。小型BEV「スプリング」が、その販売の主流だ。2位はテスラの1,020台。4.6倍と伸び率はさらに大きかった。シェアは8.8％だった。

出所：DRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

HV（ガソリン・ハイブリッド車とディーゼル・ハイブリッド車の合計）も伸びた。そのブラック ジャック 勝率台数は、前年比12.1％増の3万4,410台。このうち、首位はトヨタで8,428台。シェア24.5％を占めた（表4参照）。2位はフォード4,501台、3位に現代3,400台と続いた。

出所：DRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

ブラック ジャック 勝率登録台数に占める中古車割合が縮小

2022年の中古車登録台数は32万5,061台。前年比17.9％減だった（図2参照）。一方で、既に見たとおり、ブラック ジャック 勝率台数は増加していた。結果、新車・中古車登録台数合計に占める中古車の割合は71.5％に縮小した（前年は76.6％）。

なお、ブラック ジャック 勝率では登録される中古車は、車齢が高い。2022年時点で、3台に1台が車齢15年以上だった（図3参照）。

注1：ブラック ジャック 勝率に関して、2019年と2020年はAPIA、2021年と2022年はDRPCIVのテータに基づく（表2の注2も参照）。
注2：中古車は、DRPCIVのデータに依拠。
出所：APIAとDRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

出所：DRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

中古車登録ブラック ジャック 勝率を車齢別・県別にみると、首都ブカレストでは車齢5年以下の新しい年式の中古車が多い。対照的に、地方ほど車齢の高い中古車が多い傾向がみられる（図4参照）。

出所：DRPCIVのデータを基にブラック ジャック 勝率作成

環境対応車代替を促す「ラブラ・プログラム」を強化

前述のとおり、ルーマニアでは依然として、車齢の高い中古車の販売割合が高い。環境規制対応したブラック ジャック 勝率への代替を進めるため、政府は「ラブラ・プログラム（Programul Rabla）」の強化に取り組んでいる。このプログラムはブラック ジャック 勝率購入時の補助金制度で、2016年6月から施行。「ラブラ・クラシック」「ラブラ・プラス」の2本立てになっていて、併用可能だ。この取り組みは、中古車登録が減少ながらブラック ジャック 勝率が増加した理由の1つと理解して良いだろう。 ラブラ・クラシックの補助は、二酸化炭素（CO2）排出量が少ないブラック ジャック 勝率を購入し、中古を廃車にする際に申請できる。このブラック ジャック 勝率の排出量は、国際調和排出ガス・燃費試験法（WLTP）基準で155 g CO2 / km以下でなければならない。また中古車は、ルーマニア国内で最初に登録されてから6年以上経過している必要がある。条件を満たして1台廃車にする場合、基本的には7,000レイ（約22万4,000円、1レウ＝約32円、レイは通貨単位レウの複数形）の補助を受けることができる。2台廃車にする場合1万レイになる。これら補助額は、2022年からそれぞれ1,000レイ増額された結果だ。

さらに上積みもある。(1)WLTP基準で120 g CO2 / km以下のブラック ジャック 勝率の場合1,500レイ、(2)LPガス（LPG）または圧縮天然ガス（CNG）エンジンを搭載したブラック ジャック 勝率の場合1,500レイ、(3)ハイブリッドシステムを搭載したブラック ジャック 勝率の場合3,000レイ、(4)車齢15年以上かつ欧州排ガス規制ユーロ3以下の中古車を廃車にする場合1,500レイが、それぞれ追加で補助される。

ラブラ・プラスは、さらに環境性能の高い自動車を購入する際の補助措置だ。(1) BEVまたは燃料電池車（FCEV）のブラック ジャック 勝率を購入して、中古車を1台廃棄する場合5万1,000レイ、(2) WLTP基準で80 g CO2 / km以下のプラグインハイブリッド（PHEV）ブラック ジャック 勝率を購入して、中古1台廃車の場合2万6,000レイ、というのが基本線になる。ただし (1)は、付加価値税（VAT）込みで7万5,000ユーロ未満のBEVを購入する場合に限る。

ラブラ・プラスでも、やはり上積みがある。前段(1)(2)のいずれかで、(3)中古車2台を一度に廃車する場合は3,000レイ、(4)車齢15年以上かつ欧州排ガス規制ユーロ3以下の中古車を廃車にする場合1,500レイが、それぞれ追加で補助される。

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注：

ダチアのBEV「スプリング」は、外国産（中国で製造）。