EVの普及拡大に、オンライン ブラック ジャックインフラ整備が急務
英国の自動車産業（後編）

英国では電気自動車（EV）の普及が進んでいる。では、2021年の英国の新車登録台数と生産台数を解説した。後編では、自動車メーカー各社のEV化の動きに加え、さらなるEVの普及に向け、オンライン ブラック ジャックの整備が急務になっていることを解説する。

EV普及政策に並行し企業にはゼロエミッション車の販売目標も

英国政府は2021年7月、「輸送部門の脱炭素化計画：より良く、よりグリーンな英国（9.92MB）」を発表。これは、輸送部門の脱炭素化に向けた2050年までのロードマップだ。そのための施策として、「2035年の実現計画（2035 delivery plan）（7.91MB）」も同時に公表した。同実現計画には、これまで政府が発表した、2030年以降のガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止（）や、EVの新車購入、オンライン ブラック ジャック設置のための補助金制度などがまとめられている。このほか、2035年までの行程表やマイルストーン（目標）などが示された。

また、政府は「ZEVマンデート」を導入する方針を示している。ZEVマンデートとは、2024年以降、乗用車と小型商用車の国内新車販売について、一定割合をゼロエミッション車（ZEV）にするようメーカー各社に義務付けるものだ。この施策は、2021年10月に発表した「ネットゼロ戦略（36.26MB）」に盛り込まれた。また、その「一定割合」について、政府は2022年4月7日、新車販売台数のうちでZEVが占める割合を段階的に引き上げていく規制案を公表。具体的には、2024年に22％、2028年に52％、2030年に80％とされている。この件で政府は、6月10まで意見公募するとしている。

メーカーにも、英国内のEVサプライチェーン構築の動きがある。日産自動車は2021年7月、世界初のEV生産のエコシステムを構築するハブとして、新たな計画「EV36Zero」を公開。その一環で、英国でEV向け超大型バッテリー工場「ギガファクトリー」を建設すると発表した。この計画では、日産とエンビジョンAESC（注1）、サンダーランド市の3者が共同して10億ポンド（約1,630億円、1ポンド＝約163円）投資。EV、再生可能エネルギー、バッテリー生産を活用し、ライフサイクル全体でカーボンニュートラル実現を目指す。ギガファクトリーは、エンビジョンAESCがサンダーランド工場の隣接地に建設し運営する。当初の生産容量は9ギガワット時（GWh）で、年間最大10万台分のEV用バッテリーを日産に供給する。ただし、同工場の稼働開始時期は明らかにされていない。エンビジョンAESCは、需要拡大に応じて2030年までに最大18億ポンドを投資し、生産容量を25GWhに拡張。最終的には、同35GWhまで拡張を目指すとしている。

国内のギガファクトリー建設計画を進めるのは、日産だけではない。先行例もある。ブリティッシュボルト（英国バッテリーメーカー）は2020年12月、英国初のギガファクトリー建設を発表していた。建設地は、イングランド北東部のノーサンバーランド州ブライス。政府も2022年1月21日、自動車変革基金（Automotive Transformation Fund）を通じて建設を支援すると発表している。

これに対して、SMMTは2021年6月、国内自動車産業の維持・成長に向けた新計画として「フルスロットル: 英国自動車産業の競争力の推進」を発表。その中で、2030年までにEV向けギガファクトリー建設により60GWhのバッテリー生産容量を確保することが必要と指摘した。この理解に立ち、政府に明確な目標設定を要請している。

英国系完成車メーカーも、2021年に相次ぎEV化の動きを加速させている。例えば、ジャガー・ランドローバー（JLR、注2）と小型車ブランド「ミニ」（注3）はそれぞれ、EV生産について今後の方針を発表済みだ。また、ボクソール（注4）も2028年以降、販売車種を完全EV化する方針を発表。さらにロールス・ロイス（注5）も、同社初のEVを2023年第4四半期（10～12月）に販売開始すると発表した。そのEV自体は、南東イングランドのグッドウッド工場で生産される予定になっている。2022年に入ってからは、英ベントレー（注6）が1月、2025年までに同社初のEV生産を英国で開始すると発表。イングランド北西部クルーの工場で生産を予定し、EVへの移行のため今後10年間で25億ポンドを投資するとしている。また、JLRは3月31日、2030年までに同社の事業全体で温室効果ガス（GHG）排出量を46％、バリューチェーン全体で車両1台当たり54％削減すると発表。さらに、2039年までにサプライチェーン、製品、オペレーション全体でGHG排出をネットゼロにすることを目指すとした。

EVオンライン ブラック ジャックインフラの普及拡大が急務

英国政府によると2021年末現在、2万8,375台の公共オンライン ブラック ジャックが国内に設置済み。このうち、急速充電できるのは5,156台だ。一方で、EV市場を拡大するためにオンライン ブラック ジャックのさらなる普及が急務だ。地域によって設置台数に偏りがあるのも課題になっている（図1、図2参照）。

注：急速オンライン ブラック ジャックには、定格が100kWを超える超急速オンライン ブラック ジャックを含む。
出所：英国政府資料を基にオンライン ブラック ジャック作成

注：2022年1月1日時点。
出所：英国政府資料を基にオンライン ブラック ジャック作成

SMMTも2022年2月、EV普及には充電施設の拡充が不可欠と指摘。オンライン ブラック ジャックの設置台数の伸びがEV販売台数の伸びよりも遅いことや地域差があることに懸念を示した。あわせて、全国的なEVインフラ計画の策定に向け、産業界と協力するよう要請していた。なお当該計画には、拘束力をもってオンライン ブラック ジャックを設置する目標を設定する必要性を訴えた。

これに対し、政府は3月25日、「EVインフラ戦略（13.07MB）」を発表。2030年までにEVの公共オンライン ブラック ジャック設置台数を30万台に増やすとした。ガソリン車やディーゼル車の給油よりも、EVの充電が簡単で安価になることを目指すという。

具体的には、国内の充電ネットワークを拡大し、公平かつ国内全体をカバーすることを企図する。また、路上駐車ができない人や長距離移動のために、急速オンライン ブラック ジャックに重点を置いて支援。もって、消費者の利用体験を向上させる。そのために、厳格な新基準と法律を導入する予定と言及した。さらに、オンライン ブラック ジャックに関するリアルタイムのデータを消費者に提供することを事業者に義務付ける。これにより、消費者が価格比較できるようになるほか、アプリから利用可能なオンライン ブラック ジャックを探すことも可能になるとしている。

また、高品質でかつ競争に基づいた価格の公共オンライン ブラック ジャックを英国全土に導入するのも狙いだ。そのために政府は、5億ポンドを投資するとしている。このうち4億5,000万ポンドは「地域EVインフラ（LEVI）基金」として、EV充電拠点や革新的な路上充電などのプロジェクトの支援に使われる。

EVインフラ戦略に先立つ2021年11月、政府は既存の国内法を改正するかたちで新方針を発表していた。これに基づき、新築の住宅や建築物にはEV用オンライン ブラック ジャックの設置が義務化される。施行は2022年6月に開始する。あわせて、同じく11月には「家庭用オンライン ブラック ジャックスキーム（EVHS）」を発表していた。このスキームは、既存の住宅入居者などを対象にEVオンライン ブラック ジャックの設置を支援する仕組みだ。ただし、2022年4月以降は一戸建て住宅に住む人を支援対象から外し、人口密度がより高い集合住宅やアパートなどの賃貸住宅だけを対象とすることになっている。

また、政府は3月25日、「EVインフラ戦略」の発表と同時に「自動車ロードマップ（1.98MB）」を発表していた。このロードマップは、道路交通の脱炭素化達成に向けて、政府と業界の共同コミットメントの概観を示すものだ。また、企業がゼロエミッション車（ZEV）の移行計画をより効果的に立てることができるよう、発表済みの政策をまとめたものという側面もある。

オンライン ブラック ジャック関連の企業の動きとしては、英石油大手シェルが2021年2月、同社の脱炭素戦略を発表。その中で、同社が世界各地で設置するEV用オンライン ブラック ジャックを現在の6万台超から2025年までに50万台に拡大する目標を掲げた。2021年9月には、ユビトリシティ（注7）を通じて2025年末までに英国全体で5万台のEV用路上オンライン ブラック ジャックを設置すると発表した。

また、英石油大手bpは2022年3月25日、bpパルス（注8）を通じて、英国のEVオンライン ブラック ジャックの拡大に今後10年間で10億ポンドを投資すると発表。同社の設置台数を2030年までに現在の約3倍に増やす。このほか、超急速充電ポイント（注9）の展開を加速させるとした。2022年4月1日時点の国内のオンライン ブラック ジャックの市場を見ると、ユビトリシティはシェア1位、bpパルスはシェア3位だ（図3参照）。

注：2022年4月1日時点。
出所：Zap-map資料を基にオンライン ブラック ジャック作成

英国では、EVの生産拡大だけでなく、利用者にとってガソリン車などと同様に利用でき不便がないことが求められる。そのためには、オンライン ブラック ジャックの整備が急務だ。また、今後はEVを活用したV2X（Vehicle to Everything、注10）技術などで、これまでなかったサービスによる利用者の利便性向上の追求がEV普及のカギになりそうだ。

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注1：

エンビジョンAESCは、日産に対するバッテリーサプライヤー。

注2：

ジャガー・ランドローバー（JLR）は現在、インドのタタ・モータース傘下にある。

注3：

「ミニ」は現在、ドイツのBMW傘下。

注4：

ボクソールは現在、ステランティス傘下。
なお、ステランティスは、フランス系のPSAとイタリア系のフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が合併した多国籍自動車製造企業。

注5：

ロールス・ロイスは現在、ドイツのBMW傘下。

注6：

ベントレーは現在、ドイツのフォルクスワーゲン（VW）傘下。

注7：

ユビトリシティは、シェル傘下のドイツ企業。EV用オンライン ブラック ジャックの開発・製造・運用が事業内容だ。

注8：

bpパルスは、bpの子会社でEV用オンライン ブラック ジャック事業を担う。

注9：

150キロワット（kW）と300kWのオンライン ブラック ジャック。bpによると、この設備を利用する場合、概ね（EVのモデルによって異なる）10分程度の充電で最長100マイル（約160キロ）走行可能。

注10：

EVを活用して送配電系統や家庭などに電力を供給する技術。