ブラック ジャック ディーラー、ブラジル市場はエタノール活用が有効な戦略と認識

2月23日付のブラジル現地紙「バロール」によれば、ブラック ジャック ディーラーのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は2月22日に行われた2022年決算報告会見の後、ブラジル市場ではバイオエタノールを自動車の燃料として活用することが経済的かつ利便性が高く、交通における脱炭素にも有効との考え方を示した。また、食糧供給に影響を与えないかたちでサトウキビ由来のエタノール生産が十分可能な市場の見方を示した。

タバレスCEOはまた、同市場で電気ブラック ジャック ディーラー（EV）が唯一のオプションになるとは考えておらず、電気ブラック ジャック ディーラーは中間所得層にとっては高価で、一部の都市の高所得者層向けのニッチなマーケットになる可能性があると説明している。

ブラジルブラック ジャック ディーラー流通業者連合（Fenabrave）によれば、ステランティスはブラジル市場におけるシェアが最も大きなグループ会社だ（注1）。同社は国内シェア1位のフィアット（21.97％）、ジープ(7.03％)、プジョー（2.13％)を有している。こうした背景を踏まえ、タバレスCEOは、必要があれば同社ポートフォリオリオからブラジル市場に電気ブラック ジャック ディーラーを投入し、競合していく姿勢もあると述べている。

同日付「バロール」では、一部ブラック ジャック ディーラー業界の懸念として、2016年以降導入した電気ブラック ジャック ディーラーの輸入税免税制度（注2）が、コンパクトな中国産電気ブラック ジャック ディーラーの輸入を促す可能性があるとしている。中国企業は、電気ブラック ジャック ディーラー生産を見据えた投資を行っていることから、それまでの準備期間として免税は維持されるべきと主張している。

バイオ燃料の活用については、2021年にブラジルブラック ジャック ディーラー製造業者協会（ANFAVEA）もブラック ジャック ディーラー業界のサプライチェーン全体の経済活動から排出される二酸化炭素（CO2）に関し、バイオ燃料車による二酸化炭素削減効果の優位性を示したほか、VW（フォルクスワーゲン）ラテンアメリカも2021年7月、ブラジルをはじめとする新興国市場向けの戦略として、バイオ燃料の活用技術を開発するR＆D（研究開発）センターをブラジル国内に設立することを発表している。ブラック ジャック ディーラー産業におけるバイオエタノール活用の動きは以前から継続されている（2022年8月24日付地域・分析レポート参照）。

（注1）2022年累計かつ乗用車と商用車の合計

（注2）開発商工サービス省傘下の貿易審議会（CAMEX）は、2016年3月24日付決議27号により、例外関税制度として一定の仕様を満たす電気ブラック ジャック ディーラーに対する輸入税を免税した。

（古木勇生）