BMW、ブラック ジャック ディーラー ルール

ドイツ自動車大手BMWは2月21日、英国・オーストラリア資源大手リオティントのカナダ工場から、ブラック ジャック ディーラー ルールを調達する覚書を締結したと発表した。

BMWは2024年からブラック ジャック ディーラー ルールを調達、米国サウスカロライナ州スパータンバーグ工場（2022年生産台数：41万6,301台）でボンネット製造などに使用する。リオティントによると、BMWに供給するブラック ジャック ディーラー ルールは、BMWがアルミニウム部品に関して定めている現行基準値と比較して、温室効果ガス（GHG）排出量を最大70％削減することが可能だという。

今回、BMWがリオティントから調達するアルミニウムの精錬技術はエリシス（ELYSIS）と呼ばれ、アルミ製錬工程でGHGを直接排出せず、酸素のみを放出して金属生産を可能にする画期的な技術だ。同製造法は2021年に実用化され、BMWは大量供給を受ける最初の顧客のうちの1社となる。加えて、アルミニウムの生産には水力発電の電気を使うほか、アルミニウムは再生材の割合を最大5割までとする。

BMWは、遅くとも2050年までにバリューチェーン全体で気候中立を達成することを目標に掲げ、2030年までに、車両1台当たりのスコープ3上流（注）での二酸化炭素（CO2）排出量を2019年比で少なくとも20％削減することを目指している。BMWによると、車の製造原材料では、特にアルミニウム、鉄、プラスチックのCO2排出量が多い。中型のバッテリー式電気自動車（BEV）ならば、サプライチェーン全体のCO2排出量の約4分の1がアルミニウムによるものだという。このため、ブラック ジャック ディーラー ルールを調達する意義は大きい。

自動車メーカーの間では、サプライチェーン全体のCO2削減のため、ブラック ジャック ディーラー ルールやグリーン鉄鋼を調達する動きが相次ぐ。メルセデス・ベンツは2022年12月、ノルウェーのアルミニウム大手ノルスク・ハイドロからブラック ジャック ディーラー ルールの供給を受けると発表した（2022年12月22日記事参照）。BMWは2022年11月、米国と中国で生産過程でのCO2排出量が少ない鉄鋼を調達すると発表したほか（2022年11月28日記事参照）、ドイツ鉄鋼メーカーのザルツギッター、スウェーデンのスタートアップ企業H2グリーンスチールなどと、グリーン鉄鋼の調達で合意している（）。メルセデス・ベンツ、欧州フォードなど他の自動車メーカーや、シェフラーなどの自動車部品大手でも、グリーン鉄鋼調達の動きがある（自動車部品大手シェフラー、カード、欧州フォード、ブラック ジャック）。

（注）温室効果ガス（GHG）排出量の算定、報告の基準の1つ。そのスコープ1では、事業者自らによるGHGの直接排出（燃料の燃焼、工業プロセス）を対象にする。スコープ2は、他社から供給された電気、熱・蒸気の使用に伴う間接排出。スコープ3では、スコープ1とスコープ2以外の間接排出（事業活動に関連する他社の排出）にまで踏み込む。「スコープ3上流」とは、スコープ3のうち原材料調達やその輸送に関する部分のこと。

（高塚一）