コンテナ輸送の場合の貨物の包装・荷印：日本

在来船積み・コンテナ積みを問わず、包装や荷印の基本は同じです。

I. 包装（packaging）

JIS規格では包装を「物品の輸送、保管、取引、使用などに当たって、その価値および状態を維持するために適切な材料、容器などを用いて保護する技術および保護した状態をいい、これを個装、内装および外装の三種に大別する」と定義しています（JIS Z 0111）。
ここでは外装（outer packaging）について説明します。

1. 外装とは「包装貨物の外部の包装で、物品又は包装物品を箱、袋、たる、缶などの容器などに入れ、もしくは無容器のまま結束し、記号、荷印などを施す技術、または施した状態」と定義されています（JIS Z 0108）。
   在来船積みとは異なり、コンテナ積の場合、頑強な梱包は不要ですが、国際輸送に耐える耐航性（seaworthiness）が要求されます。包装材料には、物品を保護する機能はもちろん、衛生的で、環境への負荷が小さく、安価であるという要素が求められます。近年、包装材料に新たに規制を導入する国が多く、木材利用の場合は消毒処理を義務付けられる場合があります。多くの国は、国際基準（ISPM No.15）を採用していますが、独自の基準を設けている国もあります。輸出相手国側の規制を調査して、それに沿った処理をした木材梱包材を使用する必要があります。
2. コンテナ輸送運賃にボックスレートがよく利用されるようになりました。この場合、コンテナに空きスペースを残さず、最も効率良く積載できるサイズの梱包にする必要があります。これにより運賃を始めとする単位当たりの諸経費が節約できます。

II. 荷印（shipping mark）

荷印の目的は次のとおりです。

1. 目的地への確実な到着（目的地を明確に記載し、経由地があれば記載します）。
2. 即座に認識できる（荷受人マークなどによって貨物の認識できます）。
3. 取扱の注意喚起ができる（必要に応じ、破損注意（FRAGILE）や天地指定（THIS SIDE UP）などケアマーク（Care Mark）を記載することにより貨物の損傷を防ぐことができます）。

客先の要請や輸出相手国側のルールに対応して、荷受人マーク、原産国、取扱注意マークなどを記載します。

（参考）米国カリフォルニア州 Oakland港で陸揚げし、Stocktonまで内陸輸送の荷印の例

FRAGILE: 破損注意−商品により必要な場合
ABC: 荷受人マーク（Consignee's Mark, Main Mark）
NO.1-up：梱包番号（Package No.） （注1）
STOCKTON：最終目的地（Final Destination）
VIA：経由（Through−もしあれば記載）
OAKLAND：陸揚港（Discharging Port） （注2）
MADE IN JAPAN：原産国（Country of Origin）

（注1）梱包番号（Package No.）のことです。梱包の数分、NO.1、 NO.2、NO.3と昇順に番号を付けます。梱包の総数が10個あり、その1番目、2番目の場合、NO.1/10、 NO.2/10と番号を付けるときもあります。
（注2）Oaklandが最終目的地ならSTOCKTON VIA は不要です。

III. Van Mark

買手までFCL一貫輸送（door to door）の増加に伴い、買手より個別梱包にシッピングマークをしないよう要求されることがあります。この場合、個別梱包にはシッピングマークを貼付せず、代わりにコンテナにVan Mark（コンテナに貼るシッピングマーク）を貼付します。インボイスやパッキングリストの Marks & Nos.;には Van Markと記載します。買手との事前合意が必要で、かつ相手国側の輸入規制に反しないことが条件です。

貼付する場所は、コンテナのドアの内側です。ただし、バルクカーゴの場合は例外的に外側に貼付されます。外側に添付することにより、コンテナ荷役作業時や航海中にはがれる可能性があります。また商品の特性上盗難の危険性が高い場合、Van Markからコンテナの中身を推測されないようにするため、内側に添付します。買手と充分打ち合わせをすることが必要です。

参考資料・カジノ 無料 ゲーム アプリ

（社）国際フレイトフォワーダーズ協会「フォワーディング業務の入門手引書」2021年3月発行（第5版）

調査時点：2011年8月
最終更新：2022年12月