2023年製車の温室効果ガス排出量、米国の計測史上最も低い値に

米国環境保護庁（EPA）は11月25日、「2024年自動車トレンドレポート」で、2023年モデル車（Model Year：MY）のライト・デューティー・ビークル（乗用車と小型トラック）からの温室効果ガス（GHG）排出量が、同庁が計測を始めた1975年以降、最も低い値に達したと発表した。

今回報告された結果は、EPAがミシガン州アナーバーにある国立車両・燃料排出研究所や自動車メーカーがEPAの公式手順に従って行ったテスト結果に基づく。GHGの基準策定のデータとして利用されるほか、基準汚染物質や、米運輸省の道路交通安全局（NHTSA）が管轄する企業平均燃費基準（CAFE）、車両販売の際に公表が義務付けられている「燃費および環境ラベル」の表示用データとしても用いられる。

報告書によると、2023MYの車両1台の二酸化炭素（CO2）平均排出量（注1）は1マイル（約1.6キロ）当たり319グラム（g／mi）と、前年よりも18g／mi減少し、これまでで最も低い値となった。EPAは、排出量の減少にはバッテリー電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が大きく寄与しており、BEV、PHEVが販売されなかった場合は前年比1.4g／mi減にとどまると分析した。この結果を受け、EPAのマイケル・レーガン長官は「この報告書は、強力で技術的に中立な基準が環境の進歩を支えると同時に、運転手がガソリン代を節約できることを重要なデータで裏付けている。自動車メーカーは、大気の質を改善し、人々の健康や命を守る技術を市場に投入し続けている」と述べた。

一方、各MYごとに定められた基準値に照らすと、2016年以降、2022年を除き、業界全体での未達が続いている（添付資料図参照）。2023MYでは、主要メーカー14社のうち、テスラ、BMW以外は、各社ごとに定められた排出基準を達成しておらず、業界全体では基準値の212g／mi（注2）を3g／mi上回る215g／miとなった。未達分は企業間で取り引きなどができる「クレジット」で補填（ほてん）することが可能だが、業界全体で取引可能なクレジットは目減りする傾向にあり、2023MYは2011MY時点の残高227テラグラム（Tg、注3）の6割弱に当たる123Tgまで減少している。

（注1）平均的なドライバーが遭遇するより広範囲の動作条件（高温および低温、高速、高速加速など）を捉えるため、追加のラボテストで測定したデータを基に算出した排出量。

（注2）実際の車種構成や台数などに基づいて算出されるため、2021年12月に最終規則で定められた基準値（202g／mi）とは異なる（関連ブラック ジャック ディーラー）。

（注3）CO2換算重量。1Tgは10の12乗グラム。

（大原典子）