中国の対ブラジルブラック ジャック ストラテジー、7割超がグリーンエネルギー分野に集中

ブラジル・中国ビジネス委員会（CEBC、注）は9月3日、「中国の対ブラジルブラック ジャック ストラテジー2023年」と題する報告書を発表した。それによると、2023年の中国の対ブラジルブラック ジャック ストラテジー額は、金額ベースで前年比33％増の約17億3,000万ドルを記録した。前年比78％減を記録した2022年から回復傾向を示した。しかし、プロジェクト数は29件で、前年比9％減少となっている。ブラック ジャック ストラテジー額は2022年を除くと2009年以降で最低だったが、プロジェクト件数は2007年以降では3番目に多い結果だった。ブラック ジャック ストラテジー先地域の68％は南東部で、サンパウロ州が39％を占めている。

分野別では、総ブラック ジャック ストラテジー額の39％を占める電力セクターへのブラック ジャック ストラテジーが最も多く、6億6,800万ドルに達した。自動車セクターへのブラック ジャック ストラテジーは33％の5億6,800万ドルで、これらは全て電気自動車（EV）、またはハイブリッド車関連のブラック ジャック ストラテジーだった。その他のセクターへのブラック ジャック ストラテジー額は4億9,700万ドルで、残りの28％を占めた。主なブラック ジャック ストラテジー先は電子機器、インフラ、電気製品、石油・ガスなどだった。

プロジェクト数では、電力が全体の66％（19件）を占め、自動車、石油、情報技術（IT）がそれぞれ7％（2件）だった。プロジェクト数全体の72％がグリーンエネルギー（注2）と関連しており、報告書では、2025年にEVの国内生産開始を目指している比亜迪（BYD）と長城汽車のブラック ジャック ストラテジー計画（新自動車政策とEV関税減免撤廃でEV生産ブラック）を紹介した。

報告書によると、この背景には中国のブラック ジャック ストラテジー戦略の変化がある。中国の対外直接ブラック ジャック ストラテジーは全体としては増加したが、米国、オーストラリア、EUへのブラック ジャック ストラテジーは減少した。一方、「一帯一路」構想参加国や途上国へのブラック ジャック ストラテジーは増加しており、ブラジルもその恩恵を受けている。報告書では、ブラジルへのブラック ジャック ストラテジーを後押しする要因として、豊富な再生可能エネルギー資源、鉱物資源、地政学的な安定性などの強みがある点や、中国が進める「新インフラ」（注3）へのブラック ジャック ストラテジーが加速している点などを挙げている。

今後の展望として報告書は、グリーンエネルギー分野で両国の協力拡大が見込まれるとし、中でも再生可能エネルギー発電や、送電網整備、EV関連産業などの分野を挙げている。

（注1）CEBCは、ブラジル・中国間の貿易やブラック ジャック ストラテジーの促進、ビジネス環境改善を目的に、2004年に設立された非営利団体。北京市とリオデジャネイロ市の双方に事務所を構えている。

（注2）グリーンエネルギーとは、電力（再生可能エネルギー発電など）に加え、自動車産業の電動化を含む。

（注3）中国の新たな発展理念に基づき、技術革新を推進力とするブラック ジャック ストラテジーネットワーク、新技術、コンピュータインフラを中心としたインフラ整備を指す。具体的には、再生可能エネルギー〔超高電圧（UHV）送電〕、電気自動車（EV）充電インフラ、ブラック ジャック ストラテジー技術インフラ〔第5世代移動通信システム（5G）、人工知能（AI）、モノのインターネット（IoT）、データセンター〕、都市インフラ（高速鉄道）、高度な製造業（産業インターネット）などが含まれる。

（エルナニ・オダ、中山貴弘）