1～8月の港湾貨物取扱量、前年同期比8.7％増、北極海航路は輸送能力拡大が課題

ロシア商業海港協会の発表（9月13日）によると、2023年1～8月のロシア海港の貨物取扱量は前年同期比8.7％増の6億130万トンだった（添付資料表参照）。9月11日には東方経済フォーラムで北極海航路について会議が開かれ、同航路の現状と今後の輸送力強化などが話し合われた。

貨物取扱量を品目別で前年同期と比較すると、石炭（7.3％増）、コンテナ貨物（7.3％増）、穀物（2.0倍）、鉱物質肥料（1.6倍）、原油（5.5％増）が大きく伸びた。一方で、鉄鋼（18.2％減）、鉱石（29.5％減）、石油製品（7.0％減）、液化ガス（5.2％減）が減少した。海港所在海域別では、アゾフ・黒海域が18.2％増、カスピ海域が37.3％増、極東海域が6.6％増だった。

8月単月で見ると、ロシア海港の貨物取扱量は前年同月比4.4％増だった。前月比では、アゾフ・黒海域、バルト海域の貨物取扱量はそれぞれ前月比10％、2％の増加となった。一方、極東海域、北極海域ではそれぞれ7％、2.5％の減少だった（「インフラ・ニュース」9月13日）。

9月10～13日に開催された東方経済フォーラムで、11日に北極海航路に関する会議が開かれた。極東・北極圏発展省のガジマゴメド・グセイノフ第1次官は、2014年の北極海航路の貨物輸送量が400万トンだったのに比して、2022年は3,400万トンとして、北極海航路の輸送力が急速に強化されたとアピールした。一方で、今後のさらなる輸送能力強化に向けた課題なども議題に上がり、同氏は2024年までに約8,000万トン、2030年までに1億5,000万トンの貨物輸送を省を挙げての目標としていると述べた。国内最大のリース会社の国家運輸リース会社（GTLK）のエフゲニー・ディトリフ社長も、8,000トン級ばら積み貨物船（注1）13隻を発注しているほか、2023年末までにはハンディサイズ船（注2）5隻の建造に関する入札を行う予定としつつも、さらなる輸送能力強化が大きな課題だとした。

（注1）穀類や鉱石類などの貨物を梱包（こんぽう）しないで、そのまま船倉に積み込み運搬することのできる構造を持つ船舶。

（注2）載貨重量トン（D/W）が1万～5万トンクラスの船を指し、ほぼ世界中のどこの港でも入港できる船型。

（後藤大輝）