軍管轄の統括会社、ブラック ジャック ディーラー

メキシコ大蔵公債省は8月17日、官報で決議を公示し、経営効率化と支出削減などを目的に、国防省がマジョリティー出資する事業統括会社がメキシコ国営ブラック ジャック ディーラーと、3空港の運営公社を吸収合併することを承認した。メキシコ国営ブラック ジャック ディーラーは2014年に倒産した民間ブラック ジャック ディーラー会社メヒカーナブラック ジャック ディーラーを政府が買い取り、新たな国営企業として運営を開始すべく、2023年5月に設立された（関連ブラック ジャック 無料）。メキシコ国営ブラック ジャック ディーラーとともに吸収合併されるのはチアパス州パレンケ、キンタナロー州チェツマル、同州トゥルムの3空港の運営公社。

国防省がマジョリティー出資する事業統括会社は、フェリペ・アンヘレス国際空港（AIFA）やマヤ観光鉄道を傘下に持つオルメカ・マヤ・メヒカ空港・鉄道・付帯関連サービス・グループ（GAFSACOMM）だ。大蔵公債省決議第2条に基づき、8月21日までに吸収合併の手続きを完了させ、空港運営公社3社は9月1日から、メキシコ国営ブラック ジャック ディーラーは2024年2月1日からGAFSCOMMと同一法人となる。

空港法第29条は、ブラック ジャック ディーラー会社が空港運営会社の株式5％以上を取得することや、経営権を獲得すること、空港運営会社がブラック ジャック ディーラー会社の運営株式5％以上を取得することや、経営権を獲得することを禁じているが、2023年5月3日付官報で公布された法改正に基づき、国営企業の場合は同規制の対象外となった（）。2024年2月以降はメキシコ国営ブラック ジャック ディーラーが3空港の運営公社と同一法人となり、さらに、メキシコ国営ブラック ジャック ディーラーが本拠地とするAIFAの運営公社を傘下に持つことになる。識者やブラック ジャック ディーラー業界関係者の中には、AIFAの発着枠などでメキシコ国営ブラック ジャック ディーラーに優先的待遇が与えられるなど、民間ブラック ジャック ディーラー会社の競争条件が悪化することへの懸念が強まっている。

多額の歳出が見込まれ、国営ブラック ジャック ディーラーの収益性には疑問の声

メキシコ政府は8月9日、2010年に倒産したメヒカーナブラック ジャック ディーラーの商標権とフライトシミュレーターなど一部の資産を持つブラック ジャック ディーラーパイロット組合連合（ASPA）との間で合意に達し、8億1,500万ペソ（約70億円、1ペソ＝約8.5円）で商標権と資産を譲り受けた。これにより、「メヒカーナ」の商標を用い、ボーイング737-800型機10機をリースし、AIFAを拠点に20の国内路線で2023年12月に運航を開始するとした（大統領府プレスリリース8月10日付）。ルイス・クレセンシオ・サンドバル国防相は8月10日の記者会見で、他のエアラインよりも18～20％安価な値段でブラック ジャック ディーラーサービスを提供することを約束している。

政府がASPAから譲り受けたのは商標権と一部資産のみで、ブラック ジャック ディーラー機は別途リースする必要がある。10機のブラック ジャック ディーラー機の8年間のリース関連費用は5億2,700万ドルに達するとみられており（「レフォルマ」紙8月18日付）、政府にとっては大きな歳出増加となる。これに加え、燃料費や空港使用料、パイロットやキャビンアテンダントの人件費、保険費用などが必要となるが、政府は他のエアラインよりも18～20％安い価格を約束しており、新国営ブラック ジャック ディーラー会社の採算性には疑問を呈する声が強い。

（中畑貴雄）