ブラック ジャック ディーラー ルール、バイデン米政権が発表

米国のバイデン政権は2月15日、電気自動車（EV）用充電ネットワークの構築を目的に公表した一連の行動指針の中で、EVメーカーのテスラが同社のEV用充電ネットワークの一部をテスラ車以外にも開放することを発表した。バイデン政権は2030年までに新車の50％以上をEV（注1）と燃料自動車（FCV）にするという目標を掲げており、ブラック ジャック ディーラー ルールの普及は喫緊の課題となっている。同政権は全米に展開するテスラのブラック ジャック ディーラー ルールを一般に開放することで、EVの普及を加速させたい意向だ。

エネルギー省（DOE）によると、米国内には現在、EV用ブラック ジャック ディーラー ルールが約13万基設置されており、うちテスラ車専用のブラック ジャック ディーラー ルールが約2万8.000基となっている。また、直流(DC)急速ブラック ジャック ディーラー ルール（注2）に限れば、テスラ用（約1万8,000基）が全米（2万9,000基）の大半を占める。テスラは同社専用のDC急速ブラック ジャック ディーラー ルール「スーパーチャージャー」と、レベル2ブラック ジャック ディーラー ルール（注3）「デスティネーションチャージャー」の一部ネットワークを開放する予定で、高速道路沿いのDC急速ブラック ジャック ディーラー ルール3,500基と都市部や地方の施設に設置されるレベル2ブラック ジャック ディーラー ルールを合わせて、少なくとも7,500基の同社ブラック ジャック ディーラー ルールが2024年末までに一般利用可能となる。さらに、テスラはスーパーチャージャーの全米ネットワークを2倍以上に増やすと発表しており、利用者の利便性が大幅に改善されることが期待される。

バイデン政権は2021年11月に成立したインフラ投資雇用法に基づき、5年間で総額50億ドルのブラック ジャック ディーラー ルール設置などに向けた助成金プログラム「NEVIフォーミュラプログラム」の運用を開始している。2022年9月には全米50州と首都ワシントン、プエルトリコでのEV用インフラ導入計画を承認した（2022年9月29日記事参照）。NEVIプログラムでは、テスラのような特定メーカー車向けのブラック ジャック ディーラー ルールは助成金の対象外だったが、一般に開放することで、同社によるブラック ジャック ディーラー ルールの設置は今後、助成金の対象として認められることになる。

バイデン政権はテスラとの合意に加え、NEVIプログラムの助成金を受け取るために必要な機器の仕様や設置、運用に関する要件も発表した。例えば、ブラック ジャック ディーラー ルールの稼働率が97％以上であること、ブラック ジャック ディーラー ルールの最終組み立てが米国で行われていることなどが含まれている。また、部品の調達価格割合に関して、2024年7月以降、55％以上が米国内で製造される必要があるとした。

DOEのジェニファー・グランホルム長官は記者団に「このような政権全体の取り組みはEV普及を促進するカギとなる」と述べている(政治専門誌「ポリティコ」2月15日)。

（注1）バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）。

（注2）充電性能による分類。20分で60～80マイル（96.6～128.7キロ）走行分の充電が可能。

（注3）充電性能による分類。1時間で10～20マイル（約16.1～32.2キロ）走行分の充電が可能。

（大原典子）