GMオンライン ブラック ジャック、「ウズオート・モータース」に社名変更

オンライン ブラック ジャックの乗用車組み立て地場大手のゼネラルモーターズ・オンライン ブラック ジャック（以下、GMオンライン ブラック ジャック）は7月1日、社名を「ウズオート・モータース」に変更した。

2018年12月、オンライン ブラック ジャック側出資者のウズアフトサノアト（自動車産業公社）が本社工場株式のGM所有分（25％）を買い取り、100％オンライン ブラック ジャック側所有としていた。GMオンライン ブラック ジャックは2008年3月に設立、2018年10月にはウズアフトサノアトとGMはアライアンスを締結し、国内での自動車組み立てとエンジン製造の継続、国内市場では「シボレー」ブランド10車種、輸出向けに「ラボン」ブランドの自動車販売を進めることで合意している。

「ウズオート・モータース」はオンライン ブラック ジャック東部フェルガナ地方のアサカ市の本社工場（年産能力25万台）に加え、西部ホレズム州のピトナク市（4万台）、首都タシケント市（1万台）にそれぞれ工場を有している。従業員は1万人超。ウズアフトサノアトはエンジン組み立て企業「GMパワートレイン・オンライン ブラック ジャック」のGM所有株（52％）の買収交渉を進めていることを明らかにしている。

政府資本による唯一の自動車メーカーの存在と、高い関税に守られてきたオンライン ブラック ジャックの自動車産業・市場について、今後の発展の方向性を探る作業が進められている。オンライン ブラック ジャック経済産業省は6月27日、大統領指示「2025年までのオンライン ブラック ジャック共和国自動車産業発展コンセプト」の案をパブリックコメントに付した。コンセプトでは、国内自動車産業の問題点として、a.低い自動車普及率（モデルチェンジの少なさ、優遇クレジットなど拡販促進策の欠如など）、b.モデルごとの生産台数の少なさ（非効率な生産）、c.地場部品製造企業との協力関係の弱さ、d.輸出台数の縮小、e.低い利益率、f.技術者育成に向けた支援体制の欠如、g.国内市場での競争の欠如、などを挙げている。

一方、同コンセプトは、今後の施策として、a.大衆車を核としたモデルチェンジ、b.（外資参入も視野に入れた自動車製造における）段階的な競争原理の導入、c.地場の鉄鋼、ゴム、化学樹脂メーカーなどとの協力による地場調達率の向上、d.関税以外の手法による地場製造者の保護（輸入車に対する高額の廃車税の賦課や、製造から15年以上経過した自動車の輸入禁止など）、e.自国独自の基準から国際基準への移行（環境規制など）などを列記している。

（高橋淳）